Honda Passport TrailSport отримає більше, ніж просто комплект для підйому підвіски; нові півосі та підрамник забезпечують значне переналаштування підвіски.
Honda Passport TrailSport 2027 року зазнає низки суттєвих оновлень, зокрема збільшений кліренс, більш агресивні колісні арки та привабливі бурштинові денні ходові вогні над решіткою радіатора. Honda дійсно прагне “перехопити” Toyota 4Runner, і тепер цей позашляховик має майже такий самий кліренс, як базовий Wrangler.
Новий Passport TrailSport заявляє про кліренс 9,65 дюймів, тоді як базовий Wrangler має 9,7 дюймів, але це округлені цифри. Крім того, виробники іноді вказують різні точки вимірювання кліренсу, тому доведеться дочекатися перших тест-драйвів, щоб взяти рулетку і з’ясувати справжні практичні розміри. Але суть у тому, що TrailSport стає більш “вантажним”.
Цікаво, що Toyota так довго домінувала у ніші “стандартного сімейного позашляховика для пригод” зі своїм 4Runner на рамі з V6. Потім вони перейшли на турбонаддув і гібридні технології, стали значно дорожчими, але водночас почали виглядати дешевше. Honda ж запропонувала новий Passport 2025 року, створивши власну версію 4Runner, яка, на мій погляд, виглядає краще.
Новий 4Runner виглядає ефектно під певними кутами, але Passport зручніший і має кращу керованість. І хоча 4Runner шостого покоління, безумовно, має ширший вибір деталей для тюнінгу та екстремальніші позашляхові можливості, Passport TrailSport може впоратися практично з тими ж завданнями, просто повільніше.
Дизайн Passport 2027 року не змінився, але рестайлінг включає нову нижню частину переднього бампера разом із згаданими колісними арками. Пакет Blackout, який додає чорні диски та бампери, все ще доступний. Нові денні ходові вогні – це два прямокутні елементи в області повітрозабірника на капоті. Я радий, що дизайнери Honda обрали цей варіант замість ряду з трьох крапок, як на Ford Raptors. На даний момент Passport виглядає настільки агресивно, наскільки це можливо без надмірностей. Хоча, можливо, це вже трохи занадто.
Honda повідомила, що “28 деталей підвіски та пов’язаних з ними компонентів шасі були перероблені, модернізовані або є новими для Passport TrailSport 2027 року”. Відомо, що це включає пружини, амортизатори, важелі підвіски, стабілізатори та поворотні кулаки. “Передні півосі та передній підрамник також були перероблені, щоб забезпечити збільшений кліренс і хід підвіски”, – заявили в компанії. Схоже, що оригінальні шини – це ті ж самі General Grabber AT Sports розміром 275/60R18 (діаметром близько 31 дюйма), що встановлювалися на попередній TrailSport.
Компанія стверджує, що ці зміни призвели до збільшення кліренсу на 1,38 дюйма (це багато), довівши його до 9,65 дюймів. Як я вже згадував, базовий Jeep Wrangler має 9,7 дюймів (Rubicon – 10,8). У своєму прес-релізі Honda спеціально згадала Toyota 4Runner TRD Off-Road, Subaru Outback Wilderness та Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch (Bronco Sport, а не великий Bronco) як конкурентів, які тепер мають менший кліренс, ніж Passport TrailSport.
Honda опублікувала цю таблицю, щоб продемонструвати, наскільки новий кліренс покращив показники порівняно з попередньою моделлю.
| Можливості | 2027 Passport TrailSport | 2026 Passport TrailSport | Збільшення ефективності |
| Кліренс | 9,65 дюйма | 8,27 дюйма | +1,38 дюйма |
| Кут в’їзду | 25 градусів | 23 градуси | +2 градуси |
| Кут з’їзду | 25 градусів | 23 градуси | +2 градуси |
| Кут рампи | 23 градуси | 20 градусів | +3 градуси |
Якщо ви вже маєте Passport TrailSport, замінити всі ці деталі самостійно буде можливо, але дуже непрактично. Іншими словами, це (багато) болтових деталей, а не фундаментальна перебудова шасі.
Honda також перенесла деякі функції від TrailSport Elite, а саме: підігрів керма та систему кругового огляду TrailWatch 360, на звичайну модель TrailSport. Про не-TrailSport версію Passport 2027 року поки нічого не оголошено, але я впевнений, що вона залишиться в лінійці.
Ціни на Passport 2027 року ще не оголошені. Наразі існує чотири варіанти Passport TrailSport (звичайний, Blackout, Elite та Elite Blackout… звучить як рівні складності у відеогрі про вступ до братства). Стандартний TrailSport 2026 року коштує близько 50 000 доларів з урахуванням доставки, а топова версія – близько 60 000 доларів.
Оновлення Honda моделі TrailSport, але залишення базового Passport без змін, було б чудовим кроком на даному етапі. Це дозволило б використати ефект “гало” від топової моделі, одночасно залучивши більше клієнтів завдяки збереженню низької ціни входу.
Я очікую нетривіального підвищення ціни на цю оновлену модель 2027 року; напевно, щонайменше на кілька тисяч доларів, але шукайте їх у дилерів незабаром. Поточне покоління Passport виробляється в Алабамі, поряд з пікапом Ridgeline та мінівеном Odyssey.
Маєте цікаву новину? Надішліть нам повідомлення на [email protected]
Andrew P. Collins
Головний редактор
Автомобільний журналіст з 2013 року, Ендрю переважно координує статті, рекламний контент та міжвідомчі ініціативи в The Drive.
Source: www.thedrive.com