Згідно з новим дослідженням Transport & Environment, внаслідок ескалації напруженості навколо Ірану та підвищення цін на нафту, власники бензинових авто в Європі можуть переплачувати за кожні 100 км приблизно в п’ять разів більше коштів, ніж власники електрокарів.
Дослідження було оприлюднено організацією T&E напередодні зустрічі міністрів екології ЄС, де якраз обговорювали норми щодо викидів CO2 для транспортних засобів.
Авто на бензині першими відчувають нафтові потрясіння
Тут логіка доволі проста. Якщо нафта стрімко зростає в ціні та перетинає позначку 100 доларів за барель, то паливо на АЗС реагує майже моментально. У T&E вирахували, що середня вартість 100 кілометрів на авто з бензиновим двигуном у такому випадку зростає до 14,2 євро. З цієї суми 3,8 євро – це саме додаткові витрати, пов’язані з кризовою ситуацією.
Для електрокара середня вартість 100 кілометрів складає 6,5 євро, а додаткова кризова складова – лише 0,7 євро. Саме з цього випливає твердження про п’ятикратну різницю в чутливості.
Для корпоративних автопарків розрив ще більш відчутний. T&E підраховує, що кожен бензиновий службовий автомобіль із великим пробігом може додатково коштувати компанії 89 євро на місяць. Для електрокара мова йде про 16 євро. І це вже не теоретична дискусія про «зелене майбутнє», а абсолютно прикладна математика для бізнесу.
Європа ще дуже залежна від нафти
У T&E нагадують, що у 2025 році Євросоюз імпортував для автомобілів приблизно 1 мільярд барелів нафти на 67 мільярдів євро. Це і є головна причина, чому будь-який значний конфлікт на Близькому Сході відразу впливає на гаманець європейського водія.
Організація також порахувала, що 8 мільйонів електрокарів, які вже їздять дорогами Європи, минулого року дозволили уникнути імпорту 46 мільйонів барелів нафти на 2,9 мільярда євро.
Тобто електрокар у цій ситуації представляється не тільки як екологічний транспорт. Він ще й діє як своєрідний захист від зовнішніх енергетичних потрясінь. Чим більше таких машин у автопарку, тим менше Європа залежить від рішень нафтових експортерів і тим менше криза впливає на споживачів. Це висновок саме з моделювання T&E, а не гарантований сценарій, але сам напрямок є зрозумілим.
Чому ця дискусія розгорілася саме зараз
Тема електрокарів знову опинилася в центрі уваги не просто так. 17 березня 2026 року Рада ЄС з питань довкілля обговорювала зміни до регламенту про стандарти викидів CO2 для легкових автомобілів і фургонів. Міністри зосередилися на цілях на 2035 рік, нових можливостях для автовиробників, технологічній нейтральності та конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості.
На цьому фоні T&E фактично просуває просту ідею: послаблення правил для автовиробників може загальмувати перехід на електрокари, а отже – продовжити нафтову залежність ЄС. За оцінкою організації, більш амбітний курс міг би зменшити витрати на імпорт нафти на 45 мільярдів євро у 2026-2035 роках у порівнянні з більш м’яким сценарієм.
Чи означає це, що електрокар зовсім не залежить від кризи
Ні, зовсім не означає. У T&E відкрито визнають, що електроенергія також може дорожчати, особливо якщо енергетичний ринок знаходиться в стані збудження через стрибок цін на нафту і газ. Але масштаб впливу інший. У моделі організації середня ціна електроенергії для споживачів у ЄС у кризовій ситуації зростає на 12% у порівнянні з першою половиною 2025 року, тоді як бензин – приблизно на 24% у порівнянні з середнім рівнем 2025-го.
Тому різниця для водія дуже відчутна. Власник бензинової машини бачить шок одразу на заправці. Власник електрокара також може відчути подорожчання, але воно менше і розподілене в часі. Саме тому подібні кризи щоразу повертають дискусію до одного питання: що вигідніше в довгостроковій перспективі – залишатися прив’язаним до нафти чи поступово переходити на електротягу.
Що це означає для України
Для українського читача тут теж є цілком практичний висновок. Ми звикли говорити про електрокари через нижчу вартість кілометра, пільги чи нові моделі з Китаю, але геополітика демонструє ще один аргумент.
Коли у світі розпочинаються конфлікти і дорожчає нафта, автомобіль з бензиновим двигуном автоматично стає більш вразливим до зовнішніх обставин. Електрокар не убезпечує власника від цих ризиків повністю, але зменшує їхній вплив.
І саме тому нинішня дискусія в Європі виходить далеко за рамки екології. Мова йде вже не тільки про CO2, а й про енергетичну безпеку, витрати домогосподарств і стійкість економіки до нових криз.