Автобусний ринок у 2025 році став ареною значних змін: в той час як місцевий ринок зменшувався в обсягах, сфери імпорту і нової техніки демонстрували стабільне зростання. Це вказує на поступову, хоч і складну, трансформацію пасажирських перевезень в Україні.
Результати 2025 року: Покращення попри труднощі
Загальна картина року виглядає як намагання бізнесу і громад відійти від застарілих схем до більш передбачуваних рішень:
- Внутрішній ринок: Зареєстровано 3 978 угод. Це відчутне зниження на 36,1% у порівнянні з 2024 роком. Здається, запас «перепродажу» старих машин між власниками всередині країни поступово закінчується.
- Імпорт вживаної техніки: Тут ми спостерігаємо позитив – 1 088 реєстрацій, що на 31,7% більше, ніж роком раніше. Це «нова кров» для наших доріг, здебільшого з Європи.
- Нові автобуси: Найбільш перспективний сегмент – 1 176 одиниць, збільшення на 15%. Це свідчить про те, що муніципальні та шкільні програми закупівлі продовжують діяти.
Підсумки грудня
Завершення 2025 року принесло традиційне уповільнення активності перед святами. Більшість показників демонструють спад порівняно з листопадом (M-M). Зокрема, виробництво та складання в Україні впали на 30,4% за місяць.
Проте, якщо поглянути на динаміку Y-Y (до грудня 2024-го), ми бачимо зростання внутрішніх перепродажів на 78,6%. Це вже відомий нам ефект «відновлення» після технічних проблем у реєстрах МВС наприкінці попереднього року.
Загалом, протягом останнього місяця 2025 року було укладено 325 угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку, здійснено 114 перших реєстрацій вживаних автобусів та 112 нових (з яких 25 машин були імпортними, 87 виробленими в Україні).
Найбільш популярні автобуси на внутрішньому ринку
Тут домінує Mercedes-Benz Sprinter – беззаперечний лідер за кількістю угод. Поряд з ним тримаються українські БАЗ А079 Еталон та Богдан/Ataman А-092.
Залишається цікавим рівень витривалості техніки минулих епох. Незважаючи на 2025 рік у календарі, у рейтингу досі присутні ПАЗ 3205 та ГАЗ Газель. Здається, ці моделі мають здатність існувати в реєстрах всупереч будь-яким стандартам комфорту. Також стабільно переходять з рук в руки представники лінійок Volkswagen LT та Mercedes-Benz T1/T2 – техніка, чий термін служби виявився значно довшим, ніж очікували виробники.
Найбільш популярні вживані автобуси, імпортовані з-за кордону
У цьому сегменті увага зміщується на комфорт та велику пасажиромісткість. Окрім всюди присутніх Sprinter, перевізники активно імпортують:
- Нідерландські VDL Ambassador та Citea – для міських маршрутів.
- Преміальні лайнери Setra S 400 та Van Hool Astromega – для міжміських рейсів.
- Міські Mercedes-Benz Citaro та Renault Master.
Цей імпорт – головний засіб витіснення морально застарілих моделей з вулиць міст.
Найбільш популярні нові автобуси
Ринок нових авто майже повністю належить українським компаніям, що пов’язано з тендерними закупівлями для шкіл та міст, а також особливостями конкурсів на маршрутні перевезення.
- Богдан/Ataman (моделі А-093, А-092, А-221) та ЗАЗ A08 I-VAN утворюють основу реєстрацій.
- БАЗ А081 Еталон та Isuzu Citiport задовольняють потреби у середній та великій пасажиромісткості.
- З’являються також JAC Sunray та Toyota Hiace, що забезпечують потреби у малому класі.
Думка експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Автобусний ринок у 2025 році чітко поділився на дві частини. Місцевий сегмент швидко втрачає обсяги, оскільки застаріла техніка остаточно виходить з ладу. Водночас, збільшення імпорту вживаних європейських автобусів та придбання нових вітчизняних моделей – це ознаки поступової професіоналізації перевізників. Присутність у топах перепродажів «Газелей» чи «ПАЗів» все ще є ознакою нестачі якісної альтернативи у деяких регіонах. Однак, загальний напрямок на оновлення парків вже незворотній: ринок вибирає економічну вигідність та більш сучасні стандарти пасажирських перевезень».