Український автопарк з початку 2025 року поповнився 11 239 новими легковими електрокарами, зокрема впродовж вересня первинну реєстрацію пройшли 2088 нових легкових машин групи BEV, що є новим найвищим показником для нашого ринку.
Минулого місяця український ринок нових електромобілів не просто засвідчив перехід у бік китайських марок, а надіслав чіткий меседж про те, що іншим тут буде важко утвердитися. BYD стабільно зберігає безумовне лідерство, істотно обганяючи найближчих конкурентів. Важливо зазначити, що до сукупної статистики BYD ми враховуємо обсяги постачання люксового суббренду Fangchengbao (FCB), що підтверджує розмах технологічної експансії концерну.
На другій позиції утвердився Volkswagen, де цього разу 77% автівок були зроблені в Європі, а 33% у Китаї. Третю сходинку займає Zeekr (преміум марка Geely), що вже впевнено конкурує з класичними виробниками завдяки своїм високотехнологічним моделям.
Особливу увагу привертає велика активність Honda, де 100% автомобілів прибули з Китаю — 163 були виробами СП GAC-Honda, 16 — Dongfeng Honda. Також варто відзначити успішне закріплення у Топ-10 нового гравця — Denza (об’єднане підприємство BYD і Mercedes-Benz), що додатково показує посилення позицій китайського гіганта у преміум-сегменті.
Серед європейських преміальних брендів, найкращий результат показує Audi. Однак — і тут не обійшлося без «але» — 93% машин, про які раніше говорили що вони винятково з Інгольштадту, тепер приїхали з Китаю, СП FAV-VW/Audi та SAIC-VW/Audi, і тільки 7 автівок мали європейське походження. Було б наївно вважати, що й електричні Mercedes-Benz тепер «суто німецькі», бо статистика говорить, що 16 машин були виробами Китайського Beijing-Benz, і тільки 3 прибули з європейських заводів. Дещо інша пропорція у BMW: тут майже 50/50: 27 авто з Китаю, з паспортом від BMW Brilliance Automotive, 26 автівок з Німеччини.
Про марку VD — це серія спеціалізованих легкових автомобілів, куплених двома партіями, з VIN-кодами, котрі закріплені за українським автоскладальним підприємством.