3D-друктована радіокерована модель винищувача МіГ-9 вперше піднялася в повітря лише після того, як її розробнику вдалося вирішити проблеми з перегріванням регулятора швидкості (ESC), нестійким центром ваги та методом запуску, який ледь не знищив проєкт одразу.
Автор проєкту, який веде канал IRO Aero на YouTube, поставив собі за мету якомога точніше відтворити вигляд оригінального радянського літака, водночас забезпечивши легкість збирання друкованих компонентів. Він назвав цю модель своїм найдосконалішим дизайном на сьогодні, що ґрунтується на його попередніх роботах з перетворення цифрової моделі на робочий реактивний літак з дистанційним керуванням. Проєкт також передбачав роздвоєну трубку для двигуна, що робило льотні випробування перевіркою як самого літака, так і інженерних рішень, закладених у його конструкцію.
МіГ-9 мав проблеми з потужністю та балансуванням
Перед тим, як вивезти модель на летовище, конструктор переглянув своє рішення використовувати рекомендований 40-амперний регулятор швидкості. Під час тестування цей пристрій розігрівався до 60 градусів, тому його замінили на 50-амперний ESC. Використання потужнішого регулятора на тестовому стенді збільшило статичну тягу з 1150 до 1200 грамів. Конструктор припустив, що потужніший 40-амперний пристрій обмежував вентилятор через зростання опору, хоча він планував додати вимірювання напруги та струму до стенду для збору додаткових даних перед підтвердженням теорії.
Встановлення нового регулятора вимагало певних модифікацій. Оригінальний дизайн передбачав розміщення ESC разом з іншою електронікою, але конструктор вирізав два отвори в фюзеляжі за допомогою паяльника та проклав проводи ESC і приймача вперед. Картонна смужка, клейовий пістолет і звичайні пластикові стяжки утримували регулятор перед вентилятором у прототипі MK1. Це було далеко від заводської якості, але щонайменше змістило вагу у правильному напрямку.
Попереднє розташування робило літак «хвостовим», тому переміщення акумулятора ближче до носа забезпечило більш стабільний центр ваги. Після кількох коригувань конструктор обрав дещо «носовішу» конфігурацію. Він додав 40 грамів під повітрозабірник носа, змістивши центр ваги вперед на 10 мм.
Це виявилося важливим, оскільки тест на повній потужності ледь не вирвав літак з рук, тоді як лінія тяги нижче центру ваги спричиняла різке підкидання вгору, схоже на поведінку іншої його моделі – Як-15.
Катапульта врятувала запуск
Тривожні ознаки були помітні ще до першого кидка. Конструктор підозрював, що МіГ-9 матиме проблеми з відривом від руки під час запуску, але це не зупинило його від спроби. Кут запуску літака виявився занадто крутим, тому модель зробила один виток і швидко впала.
Та аварія знищила носову частину, але не зупинила проєкт. Конструктор вирішив припинити жерти прототипи заради тренувань з ручного запуску і натомість перейшов на гумову катапульту. Пошкоджену ділянку було передруковано, щоб додати знімні магнітні гармати замість фіксованих у MK1, що зменшило ризик їх зачеплення за траву під час посадки на «живіт». Він планував додати ще один магніт і невеликий утримуючий виступ, щоб тримати їх закріпленими в польоті.
Він також надрукував суцільний ніс, щоб замінити 40 грамів баласту, і розглядав можливість збільшення відсіку для електроніки, щоб акумулятор можна було розмістити далі вперед. Для катапульти він використав дизайн, рекомендований Майклом Хаммером, побудувавши рампу з картону та залишків ПВХ-труб.
Запуск з катапульти вдався, і МіГ-9 з ревом піднявся в повітря, але другий тест все одно закінчився аварією. Під час повороту конструктор забув додати газу, що призвело до втрати швидкості та звалювання. Цього разу планер пошкодився настільки, що його більше неможливо було використовувати.
Це може здатися невдачею, але це був перший прототип у кар’єрі конструктора, який досяг правильного центру ваги з першого разу і полетів без необхідності повного передруку. Він навіть надрукував другий планер, передбачаючи цю проблему, що означало швидкий початок наступного тесту.
Цей проєкт має велике майбутнє, тож варто підтримати цього невеликого, але талановитого творця.
Source: www.motorbiscuit.com