Якщо ви хочете зрозуміти суть AMG, уявіть компанію, яку Mercedes-Benz придбав спеціально для перетворення своїх розкішних автомобілів на справжні спортивні машини. На практиці це означає більше потужності, гострішу реакцію на натискання педалі газу та кращу керованість, частку карбону для зменшення ваги та просто більше всього, що робить автомобіль захопливим для водіння. Значна частина цієї формули — це те, що відбувається під капотом: автомобілі найвищої комплектації отримують двигуни, зібрані вручну, кожен з яких збирається одним техніком за філософією AMG “одна людина — один двигун”. Це реміснича робота, як і інженерія, і це величезна частина того, що насправді означає значок AMG.
Проте AMG не має монополії на швидкі Mercedes — навіть на своїй території. Оскільки AMG повністю інтегрувалася в Mercedes у 1999 році, вона залишалася зайнятою, але Mercedes продовжував випускати швидкі та потужні машини, які так і не отримали значок AMG. Деякі з цих автомобілів ховали “залізо” від AMG під розсудливим кузовом лімузина. Інші були результатом автоспортивних експериментів, електричними позашляховиками або флагманськими моделями класу люкс, які просто не потребували “тюнінгу” від AMG. Далі представлено п’ять автомобілів, які доводять, що Mercedes-Benz знає, як їздити швидко, навіть коли він не намагається активно продати вам свій підрозділ AMG.
Mercedes-Benz SLR McLaren
Mercedes-Benz SLR McLaren, розроблений спільно з McLaren, не отримав “тюнінгу” від AMG, і ви не знайдете на ньому жодних значків AMG. Безперечно, двигун, який він має, був розроблений і зібраний вручну AMG в Аффальтербаху, і це показує, як деякі з найпотужніших Mercedes насправді приховують двигуни AMG під капотом. То чому ж немає значка AMG? SLR був задуманий як спільний флагманський автомобіль Mercedes-McLaren і сучасна данина гоночному автомобілю 300SLR 1950-х років, побудований у роки, коли Mercedes керував своєю програмою Формули-1 паралельно з McLaren. McLaren відповідав за карбоновий монокок і остаточне складання у Вокінгу, Англія, тому автомобіль мав ідентичність SLR та McLaren, а не назву власного підрозділу Mercedes з виробництва спортивних автомобілів.
Як зазначено, завданням AMG був двигун, зібраний вручну, а не значок на багажнику. Нагнітальний 5,4-літровий V8 у SLR має потужність 617 кінських сил і 575 фунт-фут крутного моменту. У найпотужнішій версії SLR 722 Edition потужність зростає до 641 кінської сили та 605 фунт-футів. Все це поєднується з п’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач і передається лише на задні колеса. Загалом, було побудовано лише 2157 SLR між 2003 і 2010 роками, розділених на купе, родстер і відкритий спіідстер Stirling Moss. З точки зору швидкості, небагато AMG можуть їздити так само швидко, як SLR. Якщо у вас є простір, SLR 722 розженеться до 60 миль/год з місця за 3,6 секунди, досягаючи максимальної швидкості 209 миль/год.
Mercedes-Maybach S 680
Найпотужніший Mercedes з двигуном внутрішнього згоряння, який ви можете придбати сьогодні без значка AMG, оснащений двигуном, який раніше мав його. 6,0-літровий V12 з подвійним турбонаддувом Mercedes-Maybach S 680 — це M279 — той самий агрегат, який встановлювався на S65 AMG, доки Mercedes не припинив випуск своїх V12-автомобілів. AMG припинила випускати моделі з шильдиком V12, але двигун продовжував жити — і Maybach тепер єдиний Mercedes, який ви можете придбати з ним.
У S680 він видає 621 кінську силу та 664 фунт-фут крутного моменту, що достатньо для розгону повнорозмірного лімузина класу люкс від 0 до 60 миль/год за 4,3 секунди і до електронно обмежених 155 миль/год. У W223 2021 року він також став першим дорожнім автомобілем Mercedes з двигуном V12, який передавав потужність на всі чотири колеса через систему 4MATIC. Однак є великий нюанс у володінні ним. V12 більше не відповідає європейським нормам викидів, тому Mercedes повністю вилучив його з континенту. Якщо ви хочете дванадцятициліндровий S 680, вам доведеться шукати його в США, Китаї, на Близькому Сході, в Японії або Південній Кореї — скрізь інде Maybach S-Class обмежений V8 S580. Ця рідкість, а також V12, який явно на “позиченому” часі, робить його вартим уваги. І хоча S 680 такий же потужний, як SLR, про який ми говорили раніше, сценарії їхнього використання кардинально відрізняються. V12 в S 680 налаштований на плавність перш за все, і в багатьох ситуаціях люди віддають перевагу, щоб їх водили в ньому, а не водити самим.
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV
Maybach EQS 680 SUV — найпотужніший Mercedes-Benz без AMG. Однак його електродвигуни походять від AMG. Система з двома двигунами — це та ж сама, яку Mercedes встановлює на седан EQS 53 з приставкою AMG, тому версія Maybach отримує 649 кінських сил і 700 фунт-фут крутного моменту — значне збільшення порівняно з 536 к.с. стандартного EQS 580 SUV. Цього достатньо, щоб розігнати цей ультрарозкішний позашляховик вагою 6779 фунтів з 0 до 60 миль/год за 4,1 секунди, хоча максимальна швидкість обмежена 130 миль/год. AMG EQS 53 починає з тих самих 649 к.с., але досягає 751 к.с. з опціональним бустом Dynamic Plus — трюком, якого немає у Maybach.
Його досить велика батарея ємністю 118 кВт-год забезпечує запас ходу близько 280 миль за циклом EPA, і вона може заряджатися від швидкої зарядки постійного струму від 10 до 80 відсотків приблизно за півгодини. Варто згадати, що жоден із цих автомобілів насправді не допоміг EQS SUV добре продаватися. Знижка Mercedes на Maybach EQS настільки велика, що можна купити окремий Mercedes.
2026 Mercedes-Benz G 580 з технологією EQ
Кожен автомобіль, який ми згадували досі, мав десь приховані деталі від AMG. Для SLR і S680 це був двигун, зібраний вручну; для EQS — електрична архітектура. Електричний G-Wagon порушує цю закономірність. Mercedes-Benz приписує чотиримоторну систему автомобіля самій Mercedes-Benz Group, зокрема зазначаючи, що G580 з технологією EQ є першою масовою моделлю Mercedes зі справжнім індивідуальним приводом на кожне колесо. Іншими словами, один двигун приводить в рух кожне колесо, разом видаючи 579 кінських сил і 859 фунт-фут крутного моменту. Цікаво, що G 580 насправді перевершує найпотужніший бензиновий AMG G 63, який має 627 фунт-фут. Проте, пряма швидкість віддає перевагу G 63, значною мірою тому, що він приблизно на 1200 фунтів легший порівняно з електричним G.
Тим не менш, G 580 може розігнатися до 60 миль/год з місця приблизно за 4,1 секунди, за даними Car and Driver, і досягти максимальної швидкості 112 миль/год. Це безпечне обмеження платформи, а не фактична максимальна швидкість шасі G-Class, оскільки навіть максимальна швидкість AMG G63 становить 137 миль/год. G 580 також має функцію “G-TURN”, яка дозволяє йому обертатися навколо своєї осі на пухкому ґрунті, як танк. Це справді унікально в лінійці Mercedes — хоча відкликання 2026 року, яке охопило 3734 ранні електричні G-Wagen, виявило, що болти їхніх коліс можуть відпадати під дією додаткового крутного моменту електричного приводу. Батарея ємністю 116 кВт-год розташована низько в рамі для запасу ходу приблизно 239 миль за оцінкою EPA. Крім того, швидка зарядка потужністю 200 кВт дозволяє зарядити її від 10 до 80 відсотків приблизно за півгодини.
Maybach 57 S
Maybach колись був свого роду окремим брендом у складі Mercedes, коли у 2005 році випустив 57 S і 62 S з довгою колісною базою. Обидва оснащувалися 6,0-літровим V12 з подвійним турбонаддувом, взятим безпосередньо з Mercedes S65 AMG, що видавав 604 кінські сили і 738 фунт-футів крутного моменту. Це дозволило коротшому 57 S розганятися до 60 миль/год менш ніж за п’ять секунд і досягати заявленої максимальної швидкості 172 миль/год. Проте це був не кінець. Mercedes провів рестайлінг 57 S і 62 S на середині життєвого циклу на Пекінському автосалоні 2010 року і непомітно збільшив потужність того ж V12, зібраного AMG, до 630 кінських сил, тоді як крутний момент залишився незмінним — 738 фунт-футів. Це не тільки більше потужності, ніж у оригіналів, а й більше, ніж у Maybach S 680 потужністю 621 к.с., який носить ім’я Maybach сьогодні.
У оновленому варіанті 57 S 2010 року потужністю 630 кінських сил, за повідомленнями, міг розганятися до 60 миль/год всього за 4,6 секунди, а необмежена максимальна швидкість оцінювалася понад 190 миль/год. Це підкреслює, наскільки особливою була лінійка Maybach на старті. У 2003 році стандартний Maybach 57 коштував від 308 000 доларів. До того часу, коли з’явився варіант S потужністю 604 к.с. у 2006 році, його базова ціна перевищила 367 000 доларів. На щастя, амортизація не була прихильною до жодного з них, і найдешевші екземпляри 57 S продавалися лише за 44 000 доларів.
Source: www.jalopnik.com