GM робить ставку на V8 та дизель, попри рекордне зростання цін на пальне
Доброго ранку! П’ятниця, 18 вересня 2026 року. Це “Ранкова зміна” – ваш щоденний огляд найважливіших автомобільних новин з усього світу, зібраних в одному місці. Тут ви знайдете найістотніші історії, які формують те, як американці керують автомобілями та пересуваються.
У сьогоднішньому випуску: General Motors випускає два абсолютно нові двигуни V8 на тлі щоденного зростання цін на бензин і дизель; Credit Acceptance досягла мирової угоди на 710 мільйонів доларів із 40 штатами США щодо хижацьких автокредитів; Stellantis майже напевно прощається зі своїм заводом у Брамптоні; а Volkswagen відкликає понад 200 000 автомобілів через проблеми з кермом, яке може від’єднатися під час руху.
1. Заводська передача: “Як це ціни на пальне зростають? – Ймовірно, GM”
General Motors не переймається, здавалося б, невпинним зростанням цін на пальне, адже компанія активно впроваджує оновлені дизельні двигуни та V8 для своїх нових Chevrolet Silverado та GMC Sierra, навіть коли конкуренти все більше схиляються до гібридних силових установок. Автовиробник щойно представив два нові двигуни V8 шостого покоління: 5,7-літровий L76 потужністю 402 к.с. та 428 фунт-футів крутного моменту, і 6,6-літровий L78 потужністю до 481 к.с. та 501 фунт-фут крутного моменту. Вони будуть пропонуватися разом із чотирициліндровим TurboMax та 3,0-літровим дизелем Duramax. Усі вони працюють у парі з 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
В той час, коли дизельне пальне б’є щоденні рекорди, а бензин наближається до свого піку 2026 року (і впевнено прямує до встановлення абсолютного рекорду, встановленого у 2022 році), відсутність гібридної версії у пікапах GM серії 1500 здається дещо дивною. Хоча, єдиний гібрид, який GM наразі виробляє, – це Corvette. Але компанія цим не надто переймається. Як повідомляє Automotive News:
Для покупців Silverado та Sierra, GM бачить свої дизельні силові установки як такі, що мають певні переваги над гібридними варіантами, включно з запасом ходу. Дизельний двигун Duramax у оновлених пікапах дозволяє подолати понад 900 миль на шосе на одному баку об’ємом 34 галони.
Варто зазначити, що 34-галонний бак дизельного пального коштував би сьогодні близько 220 доларів, але це вже інша історія.
“Якщо ви подивитеся на продуктивність та ефективність, а також на сиру потужність та запас ходу, гібриди насправді не дають цього”, – сказав президент GM Марк Ройс. “Додавати гібридну систему до існуючого силового агрегату і намагатися отримати з неї ефективність – це трохи інше.”
Дизельний двигун Duramax для оновлених Silverado та Sierra значною мірою ідентичний попередньому поколінню, з незмінними показниками потужності 305 к.с. та крутного моменту 495 фунт-футів.
Тим часом, оновлений двигун TurboMax отримав покращення, додавши 40 к.с. порівняно з попередніми моделями, до нових показників 350 к.с. та 455 фунт-футів крутного моменту. 2,7-літровий TurboMax орієнтований на клієнтів, які використовують Silverado або Sierra як щоденний транспорт і яким може не знадобитися потужність буксирування V8 або запас ходу дизельного двигуна.
[…]
Нові двигуни та оновлені пікапи з’являються в критичний момент для GM. Компанії потрібні прибутки від своїх високомаржинальних пікапів, щоб компенсувати імпортні мита, які вона сплачує, та списання на 11 мільярдів доларів, які вона зазнала минулого року за інвестиції у виробництво електромобілів.
[…]
“Ми доклали зусиль і часу до розробки електромобілів, і будемо продовжувати це робити. Але ми ніколи не послаблювали натиск на наші атмосферні V8 або будь-які наші силові агрегати”, – сказав Марк Діккенс, головний інженер GM з повнорозмірних вантажівок та позашляховиків. “Фундаментально, ці двигуни не з’явилися за одну ніч. Це роки розробок, які були вкладені в ці двигуни.”
Двигуни розроблялися ще до того, як адміністрація Трампа взялася за зниження стандартів економії пального, заявили представники GM.
Генеральний директор Мері Барра стверджує, що електромобілі залишаються “Північною зіркою” GM, але з усіма цими грошима, що вкладаються у великі V8 та бензинові пікапи, важко уявити, що майбутнє, повністю складається з електромобілів, є чимось більшим, ніж просто загальною ідеєю та приємною декларацією.
2. Заводська передача: Credit Acceptance мусить заплатити за хижацькі автокредити
Credit Acceptance – один із найбільших кредиторів у сфері субстандартних автокредитів – погодився виплатити 710 мільйонів доларів у рамках мирової угоди з 40 штатами США та округом Колумбія. Це врегулювання вирішує звинувачення у тому, що компанія втягувала тисячі позичальників з низькими доходами та низьким кредитним рейтингом у хижацькі автокредити, знаючи, що вони не зможуть їх виплатити. Мирова угода також врегульовує претензії щодо того, що компанія допомагала дилерам штовхати покупців до придбання додаткових продуктів, таких як договори обслуговування автомобілів та страхування, які їм не були потрібні або про які їм ніколи не повідомляли.
За даними групи штатів, багато позичальників зрештою не змогли виконати зобов’язання або втратили свої автомобілі. Завжди приємно, коли людей притягують хоча б частково до відповідальності за їхні проступки. Як повідомляє Reuters:
Credit Acceptance пробачить 634 мільйони доларів боргу понад 55 000 позичальників, які отримали кредити між листопадом 2015 року та листопадом 2025 року, виплатить 60 мільйонів доларів у вигляді компенсації тисячам інших позичальників та сплатить штраф у розмірі 15,5 мільйонів доларів, заявила генеральна прокурорка Нью-Йорка Летиція Джеймс.
Компанія з Саутфілда, штат Мічиган, також погодилася змінити свої практики кредитування. Вона заздалегідь попереджатиме позичальників, коли їхні кредити матимуть історично високий ризик дефолту, анулюватиме 95% суми боргу у разі дефолту цих позичальників протягом 12 або 18 місяців, і утримуватиметься від судових позовів для стягнення боргу або продажу боргу іншим.
“CAC використовували необережність споживачів у Нью-Йорку та по всій країні, надаючи неправдиві обіцянки доступних кредитів, щоб потім експлуатувати їх з жахливими відсотковими ставками, які руйнували їхні кредитні історії та коштували їм автомобілів”, – заявила Джеймс.
В одному з розкритих випадків Credit Acceptance видала кредит у розмірі 260 доларів на місяць матері двох дітей, хоча її дохід становив лише 950 доларів на місяць. За даними судових документів, компанія отримала від неї 8 400 доларів, і її автомобіль був двічі конфіскований.
[…]
Вчорашня мирова угода також врегулювала позов, поданий генеральною прокуроркою Джеймс та Бюро фінансового захисту споживачів США до Credit Acceptance у федеральному суді Манхеттена у січні 2023 року.
БФЗС відмовилося від участі у цій справі у квітні 2025 року, назвавши своє рішення “відповідним принципам справедливості та чесності”. Ця установа значно скоротила свою діяльність з примусового виконання зобов’язань під час другого терміну перебування Дональда Трампа на посаді президента США.
Credit Acceptance заперечила будь-які порушення у рамках мирової угоди, і компанія не буде записувати додаткові витрати, окрім тих, що вже були розкриті. Її генеральний директор Вінаяк Хегде назвав угоду “конструктивною, орієнтованою на клієнта та відповідною напрямку регуляторних очікувань у нашій галузі”.
3. Заводська передача: Stellantis не бачить бізнес-перспектив для Брамптона
Генеральний директор Stellantis Canada Тревор Лонглі повідомив співробітникам, що автовиробник вичерпав усі можливості щодо свого нинішнього порожнього заводу в Брамптоні. Після кількох місяців пошуку можливих варіантів використання підприємства в районі Торонто, яке може стати першою великою автомобільною жертвою торговельної війни між США та Канадою, трансатлантичний автовиробник заявив, що нічого не знайшов.
Лонглі вказав на ринкові та торговельні умови, жорсткі регуляторні вимоги та тиск щодо доступності цін як причини рішення компанії продати завод канадському оборонному підряднику Roshel. Автомобільний профспілка Unifor, як ви могли собі уявити, не в захваті від цієї новини. Як повідомляє Automotive News:
“Хоча кожен варіант був ретельно розглянутий, жоден не надав сталого довгострокового бізнес-плану, який би підтримував подальшу роботу підприємства”, – написав він співробітникам у листі, який отримав Automotive News Canada.
[…]
Stellantis підтвердив, що підписав меморандум про взаєморозуміння з Roshel, який може призвести до продажу заводу 11 вересня, в той самий день, коли зірвалися переговори щодо колективного договору з автомобільним профспілкою Unifor.
Профспілка “не приймає” рішення компанії про передачу заводу, що призведе до масової втрати робочих місць у ланцюжку поставок і загрожуватиме ширшій промисловій базі Канади, заявила президент профспілки Лана Пейн журналістам у Торонто 17 вересня.
“Це зробить Брамптон першим автомобільним заводом, який впаде у цій торговельній війні. А коли заводи закриваються, вони рідко, якщо взагалі, повертаються”, – сказала вона.
Пейн заявила, що “немає заміни” високоякісним автомобільним робочим місцям, включаючи альтернативу, запропоновану Roshel, яка знизить заробітну плату та пільги працівників заводу і практично ліквідує мережу заводів-постачальників, що обслуговують Брамптон.
Роман Шимонов, генеральний директор Roshel, заявив Automotive News Canada у своїй заяві, що плани компанії щодо Брамптона створять 2000 робочих місць на заводі, надаючи “першочергову перевагу” працівникам Stellantis у Брамптоні. Компанія, що базується в цьому регіоні, претендує на контракт вартістю до 5 мільярдів доларів на виробництво легких позашляховиків для канадських збройних сил.
Unifor представляє близько 2200 працівників на заводі в Брамптоні та ще більше в ланцюжку поставок. Місцеві постачальники, що обслуговують Брамптон, надають робочі місця приблизно 8000 особам, за даними профспілки.
[…]
Попередній оборонний контракт, який ще не було присуджено, означатиме виробництво двох-трьох автомобілів на день на існуючій платформі та силовій установці, порівняно з 500-1000 автомобілями на день при повному ланцюжку поставок, включаючи інструменти та сировину, повідомив він Automotive News Canada.
Пейн звернулася до канадського уряду з проханням вжити заходів, заявивши, що продаж заводу під час торгової війни та на тлі колективних переговорів є “неприпустимим”.
Міністр промисловості Канади Мелані Жолі заявила 16 вересня, що Оттава чинитиме “максимальний тиск” на Stellantis, щоб призначити продукт заводу, або відкликати кошти, які вона виділила компанії на модернізацію її канадських підприємств у 2022 році.
Речник Міністерства інновацій, науки та економічного розвитку Канади Ріяд Назаралі повідомив Automotive News Canada, що уряд продовжує співпрацювати зі Stellantis та Unifor щодо шляхів вирішення ситуації в Брамптоні, але не відповів, коли профспілка може очікувати прямої відповіді на запит Пейн.
Пейн заявила, що профспілка продовжує обмірковувати наступні кроки після призупинення переговорів. Технічно, її контракт зі Stellantis закінчується 20 вересня, але профспілка навряд чи буде у законній страйковій позиції протягом кількох тижнів. Саме тоді завершується процес коаліції та проводиться голосування про страйк.
4. Заводська передача: Керма Volkswagen “відлітають”
Volkswagen Group відкликає 208 724 автомобілі в США через дефектні керма, які можуть від’єднатися під час руху, повідомляє Національна адміністрація безпеки дорожнього руху. Останнє, що вам потрібно – це кермо, яке вилітає під час їзди. Як повідомляє Reuters:
Серед постраждалих автомобілів – певні моделі Tiguan 2018 року, Atlas 2018-2019 років та Audi Q3 2019-2021 років.
Болт кріплення кермової рейки у транспортних засобах може піддаватися корозії та зламатися, що призводить до потенційної втрати контролю над кермом, що може збільшити ризик аварії, попередила регулятор безпеки автомобілів.
У рамках усунення несправностей за цим відкликом дилери безкоштовно замінять правий болт кріплення кермової рейки.
Людям, які володіють цими автомобілями, мабуть, дуже подобаються їхні тещі.
Зворотний хід: Це має належати нам
Заправка
Ціни на пальне продовжують стрімко зростати, оскільки глобальні ланцюги постачання пального перебувають у повному хаосі. Але не хвилюйтеся, очікується, що стане лише гірше! Знаєте, є хвора частина мене, яка думає, що сім’я Трампів зробила якусь ставку на Kalshi, що республіканці програють проміжні вибори, і тепер він намагається зірвати їхні шанси. У будь-якому разі, ф’ючерси на нафту WTI та ціни на Brent залишаються астрономічними, сягаючи 103 та 105 доларів відповідно на момент публікації.
Ось де зараз знаходяться середні національні ціни, за даними AAA:
Це означає, що середня ціна за галон звичайного бензину за ніч зросла на 3 центи до 4,47 доларів, за даними AAA. Дизельне пальне також подорожчало на 5 центів за ніч до 6,45 доларів – ще один абсолютний рекорд. Колись цей тренд закінчиться, але не завтра.
На радіо: Beabadoobee – Sun Has Set
З Днем виходу альбому Beabadoobee для всіх, хто святкує. Я чекав на “Plyon” вже деякий час, і нарешті він тут. З тієї хвилини, як я закінчу “Ранкову зміну”, краще повірте, я буду насолоджуватися.
Source: www.jalopnik.com