Seat може стати першою жертвою домінування Китаю в Європі та реструктуризації VAG
Volkswagen проводить масштабну реорганізацію, і частиною цього може стати закриття збиткового іспанського бренду Seat. Це стане першою великою втратою бренду з моменту появи китайських автовиробників на глобальному ринку та першим значним зникненням бренду з початку 2010-х років, коли Ford закрив Mercury, GM — Saturn та Pontiac, а Saab збанкрутував.
Це чіткий знак того, що генеральний директор Олівер Блюме серйозно ставиться до оптимізації розгалуженого бізнесу VW Group і зосередження на найсильніших брендах. Це відбувається на тлі оголошення про масштабні скорочення робочих місць через падіння продажів у Китаї та дорогий перехід до електромобілів, який не зовсім вдався.
Як повідомляє Reuters:
В рамках реструктуризації, оголошеної раніше цього місяця, найбільший європейський автовиробник заявив, що майбутнє Seat “після поточного циклу продуктів все ще оцінюється”, додавши, що “після 2030 року можливі різні сценарії”.
Одна особа, залучена до обговорень, повідомила, що швидкозростаючий бренд-сестра Seat, Cupra, який переходить на електромобілі, отримає всі майбутні продукти, тоді як моделі Seat з двигунами внутрішнього згоряння будуть поступово виведені з виробництва.
“Ми не хочемо зберігати дві назви бренду”, – сказало джерело, яке побажало залишитися анонімним, оскільки переговори є конфіденційними.
Cupra пропонує три повністю електричні моделі, включаючи новий Raval, який генеральний директор Seat-Cupra Маркус Хаупт у травні назвав “змінюючим правила гри”. Натомість Seat не має жодної повністю електричної моделі, і жодна не планується.
Керівники неодноразово заявляли, що бренд не може виправдати інвестиції, необхідні для програми електромобілів, оскільки він не є прибутковим.
Seat — Sociedad Española de Automóviles de Turismo — був заснований у 1950 році як державна компанія під час диктатури в Іспанії, а Volkswagen придбав його у 1986 році як бренд низької цінової категорії для своєї зростаючої автомобільної імперії. Однак з 2020 року він не випускав жодної нової моделі і у 2025 році становив менше 3% від загальних продажів VW Group у світі.
Водночас Cupra, заснований у 2018 році, минулого року вперше обігнав Seat за річними продажами. З цією останньою новиною не зовсім зрозуміло, чи відбудеться запланований вихід Cupra на ринок США, що шкода, оскільки вони виробляють справді чудові маленькі автомобілі.
ЄС просить Китай обмежити експорт гібридів до Європи
Європейський Союз звернувся до Китаю з проханням добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів, щоб уникнути торгової війни між блоком та країною. Напруженість між двома сторонами зростає напередодні ключових зустрічей у Пекіні наступного місяця, оскільки європейські автовиробники стикаються з масовими звільненнями, тоді як дешевші китайські автомобілі заполонюють ринок.
Брюссель хоче, щоб Пекін стримав свою промисловість, інакше йому загрожують вищі мита. ЄС прагне отримати зобов’язання від китайських чиновників обмежити продаж гібридів китайського виробництва приблизно 15% ринку ЄС порівняно з понад третиною сьогодні. Джерела повідомляють, що Брюссель запропонував низку інших продуктів, наприклад, хімікати, щодо яких Китай мав би проявити стриманість. Блок також хоче, щоб Китай купував більше європейського експорту.
Як повідомляє Financial Times:
“Якщо вони не обмежать свій експорт на наш ринок, то це зробимо ми”, – заявив представник ЄС. “Йдеться про зупинення деіндустріалізації. Ми повинні діяти. Йдеться про керовану торгівлю”.
ЄС у червні встановив жовтневий термін для “відчутних результатів” у скороченні свого стрімкого торговельного дефіциту з Китаєм. Обидві сторони створили форум ЄС-Китай з питань торгівлі та інвестицій (TIC), щоб спробувати вирішити проблеми доступу до ринку.
Торговельний дефіцит ЄС з Китаєм, який становить 1 мільярд євро на день, “досяг критичної точки”, заявила голова Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн у середу.
“Другий китайський шок… вже тут”, – сказала вона у своїй щорічній промові про стан Союзу.
“Дозвольте мені бути чіткою: ми використаємо всі інструменти, які є в нашому розпорядженні, щоб збалансувати наші відносини. Слова — це добре. Але справи — краще”, – додала вона.
Одна з осіб, знайомих з позицією ЄС, зазначила, що, пропонуючи Китаю добровільно обмежити експорт, блок сподівається повторити угоду, яку він уклав з Японією у 1986 році, коли Токіо погодився ввести обмеження на експорт японських автомобілів — політика, яка тривала до 1999 року.
Це спонукало японські компанії, такі як Toyota та Nissan, інвестувати в ЄС або співпрацювати з місцевими виробниками.
Такі обмеження та навіть контроль цін були більш поширені до прискорення глобалізації у 2000-х роках після вступу Китаю до Світової організації торгівлі.
Одна особа, знайома з цим питанням, заявила, що тиск на ЄС щодо вжиття подальших заходів є “масивним”, оскільки імпорт китайських гібридних автомобілів до блоку досяг піку в другому кварталі.
У жовтні 2024 року Брюссель запровадив антисубсидійні мита до 45% на китайські електромобілі, що призвело до відповідних мит з боку Пекіна на експорт європейського коньяку, м’яса та молочних продуктів.
Але в той час як імпорт електромобілів з акумуляторним живленням згодом незначно зріс, імпорт китайських гібридних автомобілів — які сплачують лише фіктивне мито ЄС у 10% — різко зріс. Імпорт гібридів зріс більш ніж у 10 разів: з 3 800 автомобілів у жовтні 2024 року до 50 000 у липні 2026 року, тоді як середні ціни впали.
Пекін впровадив низку політик “Зроблено в Китаї” для підтримки вітчизняних продуктів та покращення свого технологічного рівня. Китай заперечує використання субсидій, стверджуючи, що його конкурентоспроможні ціни є результатом ефективності його компаній.
Автовиробники, включаючи VW, закликають до запровадження подібних каральних мит проти імпортних гібридів. Комісія сподівається, що Пекін погодиться на добровільні обмеження, щоб підтвердити своє рішення шукати вирішення шляхом переговорів. Однак у двох найбільших економіках Європи — Німеччині та Франції — формується консенсус щодо більш рішучих дій проти Китаю після років розбіжностей з цього питання.
Все це схоже на саме те, з чим законодавці США сподіваються уникнути, не допускаючи китайські автомобілі до країни.
Volvo планує випустити 13 нових моделей до 2030 року
Volvo заявляє, що готує найбільший в історії випуск продукції — 13 нових моделей до кінця десятиліття, щоб покращити свої показники. Шведсько-китайський автовиробник окреслив свою дорожню карту для навігації в умовах постійно зростаючого автомобільного ринку, яка спрямована на досягнення довгострокових цілей щодо збільшення продажів та підвищення прибутковості.
Зараз компанія перебуває між молотом і ковадлом: з одного боку — мита США, а з іншого — ціновий тиск через зростання популярності справді китайських автомобілів. Спочатку Volvo розглядав скорочення витрат як спосіб захистити прибутковість, але якщо короткочасний (у США) EX30 є показовим, то це не спрацювало. Тепер компанія зосередиться на масовому випуску продукції.
Як повідомляє The Wall Street Journal:
Volvo заявив, що до 2030 року випустить сім нових моделей автомобілів для західних ринків та шість для Китаю. Зараз компанія продає 14 моделей, з різними варіантами кожної.
Компанія прагне подвоїти свою частку ринку за рахунок регіоналізованого портфеля електрифікованих та повністю електричних автомобілів, а також нового покоління гібридних моделей.
Генеральний директор Volvo Хакан Самуельссон заявив, що автомобільна промисловість стикається з проблемами, спричиненими зміною напрямку електрифікації, кінцем глобалізації та посиленням конкуренції на тлі міжнародної експансії китайських автовиробників.
Автовиробник заявив, що його оновлений модельний ряд буде ключовим важелем у зусиллях компанії щодо забезпечення сильного зростання та грошових потоків у довгостроковій перспективі, а також досягнення операційної маржі — ключового показника прибутковості в галузі — вище 8%.
На західних ринках нові моделі будуть використовувати існуючі комп’ютерні платформи та архітектури транспортних засобів. Це теоретично дозволить Volvo більше інвестувати у свій технологічний стек та виробництво, щоб зменшити витрати порівняно з поточними рівнями. У Китаї компанія планує співпрацювати з Geely над спільними платформами та ланцюгами поставок для підвищення ефективності.
Lucid та Bolt планують випустити 25 000 роботаксі в Європі
Lucid об’єднується з європейською платформою спільного мобільного зв’язку Bolt, щоб випустити роботизовані таксі по всій Європі, оскільки вони прагнуть вийти на зростаючий ринок роботаксі блоку. Партнерство відображає, як розробка роботаксі переходить від пілотних програм до комерційної розробки — особливо в Європі — на тлі зростання конкуренції та гонки компаній за масштабування своїх продуктів. Нове спільне підприємство планує розгорнути 25 000 повністю автономних автомобілів Lucid у європейських містах як частину ширшої кампанії з розширення свого автопарку AV до 100 000 автомобілів до 2035 року.
Як повідомляє Reuters:
Uber, Waymo та Pony.ai запустили роботизовані таксі в Загребі в серпні, тоді як Waymo, що належить Alphabet, тестує автономні транспортні засоби в Мюнхені напередодні запланованого запуску в Німеччині наприкінці 2027 року.
Lucid та Bolt спільно розроблятимуть платформу транспортних засобів, готову до автономного водіння, призначену для автоматизації рівня SAE 4, що означає, що транспортні засоби можуть працювати без втручання в межах визначених умов та зон експлуатації.
Підрозділ автономного водіння Bolt допоможе встановити вимоги до транспортних засобів, програмного забезпечення, безпеки та досвіду пасажирів, а також створити інфраструктуру парку, операційні системи та партнерства з містами, необхідні для ширшого розгортання. Bolt має намір володіти та експлуатувати парк.
Компанії заявили, що також співпрацюватимуть з партнерами з технологій автономного водіння, європейськими регуляторами та політиками для підтримки розгортання.
Lucid має окреме партнерство з Uber та компанією з автономного водіння Nuro у США, в рамках якого Uber зобов’язався розгорнути щонайменше 35 000 автомобілів Lucid, включаючи позашляховик Gravity та моделі з майбутньої середньорозмірної платформи, починаючи з цього року.
Автомобілі будуть базуватися на майбутній середньорозмірній платформі Lucid, яка ще не була представлена публіці. Я, однак, її бачив, і вона виглядає неймовірно крутою. Очікується, що автомобіль використовуватиме архітектуру транспортних засобів Nvidia Hyperion.
Зворотний хід: Все виправили!
Можливо, у вересні 2011 року мені ледь виповнювалося 15, але я все ще гостро усвідомлював несправедливості нашого світу та його фінансової системи. Принаймні, я так думав. Пам’ятаю, як я був у захваті, коли почався рух “Захопи Волл-стріт”. Мені справді здавалося, що це щось змінить. Чорт забирай, я пам’ятаю, як говорив з друзями про те, щоб одного дня після школи поїхати до Нижнього Манхеттена, щоб подивитися на це. Можете уявити мій шок і невдоволення, коли нічого не вийшло. В будь-якому разі, якщо ви хочете дізнатися більше про цей “рух”, зайдіть на History.com.
Заправка
Мені шкода повідомляти, але ціни на паливо не покращуються. Навпаки, вони стають гіршими. Глобальні ланцюги поставок палива, одним словом, зіпсовані, і так буде ще довгий час. Принаймні, ф’ючерси на нафту WTI та ціни на Brent трохи впали, склавши 101 та 103 долари відповідно на момент публікації.
Ось поточні середні національні ціни, за даними AAA:
Це означає, що середня ціна за галон звичайного бензину зросла на 7 центів за ніч до 4,44 долара, згідно з AAA. Дизельне паливо також подорожчало на 9 центів за ніч до 6,40 долара — черговий рекорд. Я не знаю, коли ми зійдемо з цього потяга, але це буде нескоро.
По радіо: Macklemore & Ryan Lewis – Thrift Shop feat. Wanz
Macklemore, це не те, що я не був знайомий з твоїм стилем, я просто не цінував його достатньо. Друже, повір мені, я буду слухати “The Heist” весь тиждень на твою честь. Молодець, що маєш принципи та переконання, великий пес.
Source: www.jalopnik.com