Іноді буває складно поєднати класичний стиль із сучасними технологіями. Але ці цифрові дисплеї, інтегровані у заводську панель приладів першого покоління Mitsubishi Montero, є чудовим прикладом вдалого рішення.
Хоча багато автовиробників зараз встановлюють цифрові дисплеї, не всі роблять це зі смаком. Є кілька винятків, як-от Ford із його класичною панеллю Mustang, але надто багато автовиробників створюють щось банальне. Не в цьому випадку. Тайлер Андерсен, власник Mitsubishi Montero першого покоління, замість того, щоб встановити екран зі стерильним спідометром, відтворив оригінальний вигляд, додавши “пасхалки”, які роблять його неймовірно крутим.
Я зв’язався з Андерсеном після того, як побачив його проєкт у Facebook. Він скромно зізнався, що більшість навичок для створення цього він отримав від Travis.cea на YouTube. Проте, створення цієї системи “OEM+” із кастомними послідовностями запуску та екранами, що перегортаються, вимагало більше, ніж просто копіювання коду.
“Для візуалізації використовується LVGL, що дозволяє графічно створювати інтерфейс і перетворювати його на код”, – пояснив Андерсен. “Програмне забезпечення для кодування – це VS Code, де створюється та керується вся фактична функціональність датчиків”.
Андерсен сам створив екрани запуску – це зображення його особистого Montero, яке обертається. Коли настав час відтворити оригінальну панель на цифрових дисплеях Waveshare, він почав зі знімка стандартного блоку, зробленого на телефон. Він завантажив фото до ChatGPT і попросив створити зображення в стилі LCD. Після цього він індивідуально допрацював дизайн стрілок датчиків, одометра та лічильника пробігу, доки не був задоволений результатом.
“Я вручну додав решту елементів панелі у вигляді окремих текстових полів та окремої стрілки, постійно граючись з розмірами, шрифтами та кольорами, доки не досяг бажаної схожості з оригіналом”, – сказав Андерсен. “Важко отримати точні копії шрифтів, тому я зробив їх максимально близькими”.
Завдяки LVGL та мікроконтролеру ESP32 можна додати безліч сторінок відображення, але чим більше функцій вони виконують у фоновому режимі, тим повільніше стає робота. Андерсен зробив усе можливе, щоб тахометр відображав оберти в реальному часі, тоді як інтерфейс роздавальної коробки оновлюється лише при виборі нового режиму руху, що потребує мінімальної обчислювальної потужності.
Щодо режимів руху, то на Montero 1991 року випуску налаштування “Street”, “Prison” та “Death” можуть здатися дещо зухвалими. Однак, автомобіль Андерсена оснащений наддувним V8 від LS. Режим “Street” забезпечує близько 500 кінських сил; “Prison” – від 600 до 650 к.с.; а “Death” – понад 800 к.с.
“Я насправді перевернув свій перший Montero, коли він мав близько 600 к.с., тому я подумав, що було б логічно, якби при повному натисканні на газ, найімовірнішим сценарієм була б смерть”, – пожартував Андерсен.
Оскільки я не дуже добре знайомий з вартістю запчастин для Montero першого покоління, я запитав Андерсена, чи це дешевше, ніж знайти справну заводську панель. Він відповів, що ні, оскільки самостійне створення обійшлося йому приблизно в 300 доларів. Але оскільки трансмісія його Mitsubishi електронна, а заводська панель приладів працює за допомогою троса від механічної трансмісії, цей варіант був досить легким вибором.
Я цілком розумію його рішення. Це виглядає стильно, унікально, і ви можете налаштувати це як завгодно. Я не впевнений, скільки власників Montero стикаються з подібними викликами при модернізації потужних автомобілів, але якщо такі є – це справді круто.
Source: www.thedrive.com