В інтернет-автокультурі найцікавіші проєкти – це не завжди мільйонні гіперкари чи бездоганно збережені класичні авто. Справжня магія відбувається у гаражах, де самоуки-майстри поєднують абсолютно різні компоненти, просто щоб побачити, чи це працюватиме.
Знайомтеся, Кенні з YouTube-каналу Paton Machines. Останні кілька місяців він документував абсолютно шалений, креативний проєкт: створений з нуля дрифт-карт Mazda RX-7 у половинному масштабі, оснащений роторним двигуном. І після тижнів різання, зварювання та лайки на механічні муфти, мініатюрна легенда JDM нарешті виїхала на асфальт.
“Франкенштейнівський” силовий агрегат
У нещодавніх відео, де задокументовано фінальну збірку та першу поїздку карта, Кенні докладно розповів про справжню “франкенштейнівську” машинерію, приховану під склопластиковим капотом RX-7.
«Попереду у нас роторний двигун SAX об’ємом 160 куб. см», — пояснив Кенні, демонструючи крихітний однороторний двигун. Оскільки стандартне відцентрове зчеплення для карт-картингу просто не могло передати весь досвід роботи з роторним двигуном, він підійшов до справи творчо. Він приєднав роторний двигун SACHS до нижньої частини трансмісії чотириступінчастого піт-байка, що дозволило карту активно перемикати передачі.
Потужність передається через виготовлений на замовлення карданний вал до коробки передач, що обертається вперед/назад під кутом 90 градусів, і, нарешті, до суцільної задньої осі. Оскільки 160-кубовий двигун видає лише близько 8 кінських сил, Кенні розумів, що йому не вистачить потужності, щоб природно зірвати зчеплення на гумових шинах. Щоб вирішити цю проблему, він оснастив задні колеса ПВХ-ковзанами для дрифту.
«Це не допоможе створити багато диму, тому ми поставили ковзани для дрифту ззаду, і, сподіваюся, це дозволить мені керувати», — зазначив він.
Проби, помилки та “Танок Смерті”
Вся філософія Paton Machines полягає в тому, щоб розбиратися з усім на ходу. Як влучно підсумував Кенні мету свого каналу: «робити речі неправильно, розбиратися, а потім переробляти».
Цей підхід, заснований на спробах та помилках, повністю проявився під час першого справжнього тест-драйву карта. У другому відео Кенні успішно запустив роторний двигун, виїхав з тісного гаража (скориставшись функцією заднього ходу) і виїхав на асфальтовану дорогу.
Однак, як тільки він перейшов на вищі передачі, ситуація стала небезпечною. «Я можу повільно їхати, але щойно набирається швидкість, починається цей “танок смерті”», — попередив він. Бортові кадри показують, як кермо шалено трясеться вперед-назад, роблячи карт абсолютно некерованим на швидкості.
Усвідомивши, що у карта серйозна проблема з геометрією підвіски, Кенні відвіз транспортний засіб назад до майстерні, зняв передні колеса і взяв кутову шліфувальну машину безпосередньо до шкворнів. Він агресивно налаштував розвал-сходження, додавши приблизно 5 градусів позитивного кастера, трохи негативного розвалу та відрегулювавши сходження.
“Який успіх!”
Гаражне налаштування розвалу-сходження повністю трансформувало машину. Під час другого тест-драйву карт плавно перемикав передачі без жодних вібрацій від кермової колонки.
«Набагато краще, жодних [тремтінь] на швидкості», — радісно вигукнув він, плавно прискорюючись по асфальту.
Завдяки дрифт-ковзанам, що дозволяли задній частині машини вислизати, та чотириступінчастій коробці передач, яка успішно витягувала карту аж до четвертої передачі, Кенні повернувся до зони старту і з гордістю заявив про проїзд: «Який успіх!»
Тепер, коли механічна основа працює бездоганно, Кенні роздумує над наступним божевільним кроком для мініатюрного RX-7: чи варто йому додати турбонагнітач, чи встановити безпосередньо з-під капота AMR 300, щоб у водія було більше місця в кабіні?
Незалежно від обраного шляху, це, безумовно, один з найцікавіших, саморобних проєктів, які зараз можна побачити на YouTube.
Source: www.motorbiscuit.com