Надійний показник, і, судячи з пошкоджень кузова вантажівки, це були нелегкі кілометри.
Одна з найпоширеніших скарг щодо електромобілів полягає в тому, що їхні акумулятори не служать достатньо довго. Проте, як повідомляє Ars Technica, нещодавнє дослідження показало, що більшість електромобілів зберігають 90% своєї початкової ємності акумулятора після приблизно 93 000 миль (або 150 000 кілометрів). І, як показує цей реальний приклад, вони здатні прослужити значно довше.
Канал Out of Spec Renew нещодавно опублікував відео про Ford F-150 Lightning 2022 року, якому знадобилася заміна акумулятора після пробігу 233 930 миль. Пошкоджене заднє скло, тріснуте лобове скло, а також різноманітні вм’ятини й подряпини свідчили про те, що це були нелегкі кілометри. Однак пошук вживаного акумуляторного блоку на заміну та його встановлення виявилися досить простими, тому цей вантажний автомобіль цілком може проїхати ще більше кілометрів у майбутньому.
Йдеться про вантажівку Lariat Standard Range, яка має акумуляторний блок на 98 кіловат-годин, що забезпечував запас ходу 230 миль за оцінками EPA на момент випуску. Для 2022 року був також доступний акумулятор Extended Range на 131 кВт-год, який був першим модельним роком для Lightning. Більший акумулятор збільшував запас ходу до 320 миль для моделей Lariat, XLT та Pro (лише для корпоративних клієнтів), і до 300 миль для комплектації Platinum. Ford дещо змінив комплектації та обладнання протягом короткого періоду виробництва Lightning, а ціни коливалися, як у ресторані морепродуктів.
Стандартний акумуляторний блок має дев’ять модулів, і в цій вантажівці один з них вийшов з ладу. Між комірками четвертого модуля спостерігався дисбаланс напруги 317 мілівольт. Це означає, що напруга від однієї комірки до іншої значно відрізняється, що еквівалентно тому, що деякі комірки утримують 60% заряду, а інші – 10-15%, як пояснює ведучий Алекс у відео. Причина не була діагностована на момент прибуття вантажівки для заміни акумулятора, але Алекс припускає, що причиною міг бути слабкий короткий замикання.
Якщо несправний лише один модуль, іноді має сенс замінити його, а не весь блок. Але знайти вживаний модуль у схожому стані, як інші, може бути складно для вантажівки з таким великим пробігом, пояснив Алекс, тоді як вживані акумуляторні блоки Lightning можна придбати за розумною ціною.
234,000-Mile Ford F-150 Lightning Needs A New Battery!Демонтаж старого блоку включав від’єднання багатьох компонентів (включно з 12-вольтовим акумулятором, розташованим у задній частині величезного переднього багажника Lightning), зняття захисних пластин та інших елементів нижньої частини кузова для доступу до блоку, а також відкручування восьми болтів, що утримують блок на місці. У цьому випадку pengganti блок також мав пошкоджені роз’єми, які довелося замінити деталями, знятими зі старого блоку.
Ford скасував виробництво Lightning наприкінці 2025 року, відмовившись від раніше запланованої повністю електричної заміни під кодовою назвою T3, яку генеральний директор Джим Фарлі колись називав «Тисячолітнім соколом» серед пікапів. Натомість автовиробник планує повнорозмірний пікап з бензиновим подовжувачем запасу ходу та менший повністю електричний пікап під назвою Fathom.
Source: www.thedrive.com