Новий Porsche Cayenne EV: Тестуємо зарядку на 400 кВт – навіть не досягнувши піку, він вражає швидкістю
Окрім 1139-сильної версії Turbo, здатної триматися попереду 918 Spyder до приблизно 190 км/год, однією з найпомітніших характеристик швидкості нового Porsche Cayenne Electric є його здатність до швидкої зарядки постійним струмом потужністю “до 400 кВт” і заявлений час зарядки від 10% до 80% всього за 16 хвилин. Мені пощастило протестувати базову модель Cayenne EV протягом тижня – це авто тихе, чудове в керуванні та просторі, і тепер ми з партнером обоє хочемо його. Я вирішив перевірити це 16-хвилинне твердження.
Варто зазначити, що багато маркетингових матеріалів Porsche вказують на здатність автомобіля заряджатися потужністю 400 кВт, але глибший аналіз технічних характеристик показує фактичну максимальну потужність постійного струму 390 кВт. Навіть так, це ставить його в один ряд з найшвидшими електромобілями на ринку. Volvo EX60 та Lucid Gravity можуть заряджатися потужністю 400 кВт, як і нові BMW iX3 та i3. Mercedes-AMG GT 4-Door, як стверджується, може досягати 600 кВт, а спільна з Cayenne платформа майбутнього Bentley Torcal також підтримуватиме зарядку потужністю 400 кВт. Втім, окрім цих моделей, невелика кількість електромобілів, що можуть заряджатися потужністю понад 400 кВт, переважно китайського виробництва.
Щодо електричних Porsche, новий Cayenne Electric має бути найшвидшим у плані зарядки. Для порівняння, Macan Electric досягає максимуму 270 кВт, тоді як Taycan – 320 кВт.
Зарядка в пункті призначення
На момент написання цієї статті, публічні зарядні станції потужністю 400 кВт все ще є рідкістю, принаймні в Північній Америці. Наскільки мені відомо, в усьому районі Великого Торонто, де я проживаю, є лише одна така станція – станція Ivy, розташована в зоні завантаження виробника напівпричепів у звичайному промисловому парку на заході міста. Вартість складає 0,80 канадських доларів за кВт-год, а батарея Cayenne має місткість 113 кВт-год, тому повна зарядка не буде дешевою.
Я під’їхав до цієї зарядної станції з 13% заряду батареї та смартфоном з встановленим додатком Ivy, де вже були внесені дані кредитної картки. Почати зарядку було відносно нескладно. Cayenne має порт NACS у стилі Tesla для швидкої зарядки постійним струмом, а ця зарядна станція використовує CCS. Проте Porsche надав адаптер, який легко підключився до роз’єму і працював як слід.
Для довідки: під час цього тестування температура була комфортною – близько 20 градусів Цельсія. Хоча Porsche стверджує, що заявлений час зарядки зберігається “навіть у дуже холодні або спекотні дні”.
Порт “Хроно”
Після початку зарядки знадобилося рівно 22 секунди, щоб потужність зросла до 349 кВт (майже максимум для більшості інших зарядних станцій, наприклад, Electrify America). Автомобіль стає дуже гучним, коли він так інтенсивно відновлює енергію, ніби під ним працюють кілька величезних вентиляторів, що охолоджують батарею. Cayenne Electric оснащений двосторонньою системою охолодження батареї, яка підтримує температуру як верхньої, так і нижньої частини батареї. Система, як стверджується, має таку ж охолоджувальну потужність, як приблизно 100 великих побутових холодильників.
Ситуація загалом залишалася близько 350 кВт до досягнення рівня заряду приблизно 50% – це сталося за сім хвилин. Потім швидкість зарядки поступово знизилася і трималася близько 270 кВт – це абсолютний максимум, який можна отримати від молодшого брата цього автомобіля, Macan.
Приблизно через дев’ять хвилин після цього (загалом 16 хвилин експерименту) автомобіль швидко наближався до 80%, а швидкість зарядки становила близько 200 кВт. Отже, ось результат: зарядка від 13% до 80% за 16 хвилин. Я б оцінив, що початок від 10% додав би до цього часу максимум хвилину, оскільки, якщо говорити про реальні цифри, зарядка від 13% до 83% зайняла всього 18 хвилин (швидкість зарядки знизилася ще більше після 80%). Загалом, це вражаючий результат, який значно наближається до заявлених виробником характеристик.
Ні, жодного разу я не спостерігав потужність 390 кВт, не кажучи вже про 400 кВт. Але навіть попри це, якби всі електромобілі та всі зарядні станції заряджалися так само швидко, володіння електромобілем, ймовірно, здавалося б набагато реальнішим для багатьох людей, навіть з психологічної точки зору, з огляду на крайні випадки під час подорожей. До речі, шістнадцять хвилин – це набагато менше часу, ніж мені потрібно, щоб сходити до вбиральні, перекусити та погортати Reels в Instagram.
Чи все ще дешевше за бензин?
Зрештою, ця 19-хвилинна зарядка надала 85,2 кВт-год енергії та коштувала 68,16 канадських доларів, або близько 50 доларів США за сьогоднішнім курсом. Враховуючи мою середню ефективність 18,8 кВт-год на 100 км за час використання Cayenne, це становить приблизно 0,18 долара США за відновлений кілометр пробігу.
На день, коли я пишу це, середня ціна преміального палива в США становить 5 доларів за галон, за даними AAA. З огляду на те, що бензиновий Cayenne S потужністю 468 к.с. за 108 000 доларів, який, мабуть, є найближчим порівнянням, споживає 18 миль на галон (за оцінками EPA), кожен кілометр у цьому автомобілі теоретично коштував би 0,28 долара США за бензин.
Отже, так, навіть за ціною преміальної швидкої зарядки постійним струмом, електрика все ще помітно дешевша за бензин на кілометр пробігу, якщо порівнювати схожі автомобілі. Якби тільки було більше зарядних станцій потужністю 400 кВт, щоб зробити цю 16-хвилинну зарядку до 80% більш доступною.
Source: www.jalopnik.com