Зняття бризковиків може зменшити опір і підвищити паливну ефективність, але в більшості пікапів є більші проблеми з точки зору аеродинаміки.
Зі зростанням цін на бензин та дизельне пальне, витрата палива знову опинилася в центрі уваги. Один зі способів покращити ефективність і мінімізувати витрати палива – це зменшення аеродинамічного опору. Надання вже наявному автомобілю елегантного нового кузова, ймовірно, недоступне для більшості людей, але невеликі зміни можуть допомогти, як показує цей аналіз від Premier Aerodynamics.
Спеціалісти з аналізу аеродинаміки Premier Aerodynamics використовують OpenFOAM, програму з відкритим вихідним кодом для обчислювальної гідродинаміки (CFD), для таких завдань, як демонстрація того, що Dodge Dakota другого покоління насправді є більш аеродинамічним, ніж здається. Цього разу вони зосередилися на пікапах, розглядаючи питання: чи збільшить зняття бризковиків витрату палива (mpg)?
Щоб з’ясувати це, Premier Aerodynamics провели симуляцію для Toyota Hilux восьмого покоління (який зараз замінюється) на швидкості 100 км/год. Це 62 милі на годину, або, іншими словами, швидкість на трасі. Hilux не продається в Сполучених Штатах, але це прийнятний аналог для пікапів середнього розміру, таких як Toyota Tacoma.
Аналіз показав, що бризковики створюють більший аеродинамічний опір, але цей ефект був досить незначним порівняно з високим кліренсом Hilux, який створював великі вихори навколо коліс. Бризковики посилювали це, зокрема, порушуючи потік повітря вище над землею, але, по суті, це робило існуючу проблему гіршою. Тим не менш, бризковики збільшили коефіцієнт опору з 0,37 до 0,38, а їхнє зняття могло б заощадити 70 доларів на рік на паливі, якщо припустити, що більшість поїздок здійснюється на швидкості траси, як стверджує ведучий у відео, що пояснює висновки.
Інші зміни можуть дати більший приріст у витраті палива. Ведучий рекомендує накривати кузов – особливо за допомогою тих (хоч і виглядають дещо безглуздо) кришок для кузова типу “fastback” – або зменшити кліренс. Виразні колісні арки та різко нахилені передні стійки Hilux восьмого покоління також зазнали критики. Обидва є елементами стилю, які не мають функціонального призначення, але сприяють аеродинамічному опору. Було б цікаво побачити, як порівнюється оновлений Hilux дев’ятого покоління.
Однак, як і той Dakota, автомобіль, що симулювався тут, показав кращі результати, ніж можна було б припустити. Передня частина добре утримує потік повітря (який потім розсіюється за передніми колесами через кліренс), лінія кузова між заднім колісним отвором і заднім бортом нахилена вгору, діючи як дифузор, а потік повітря над кузовом добре контролюється. Іноді автовиробники знають, що роблять.
Source: www.thedrive.com