7 моделей Pontiac, які доводили, що бренд ще не втратив запалу в 2000-х
GM знищив багато автомобільних брендів, але закриття Pontiac у 2010 році, мабуть, було найболючішим. Зрештою, Pontiac був брендом General Motors для ентузіастів, який подарував нам багато бажаних спортивних машин протягом десятиліть, і, що важливо, за нижчими цінами, ніж конкуренти. Навіть, Pontiac часто коштував дешевше за Chevrolet, не жертвуючи продуктивністю чи задоволенням від водіння.
На жаль, саме ці риси зрештою й погубили бренд. Pontiac був нерентабельним, і те, як бренд поводився протягом останнього десятиліття свого існування, не допомогло. Так, 2000-ті подарували нам деякі з найдикіших Pontiac для ентузіастів, але ці машини зазвичай не продавалися мільйонами і навряд чи були прибутковими. Як би це не було прикро, якщо ви хочете отримувати прибуток, вам потрібні позашляховики у вашому модельному ряду. А на початку 2000-х, замість того, щоб приваблювати покупців нудним, звичайним позашляховиком, Pontiac лякав їх кошмарами з Aztek – одним із найпотворніших автомобілів, коли-небудь створених.
Але не хвилюйтеся, це останній раз, коли ми згадуємо сумнозвісний позашляховик Pontiac. Відтепер ми зосередимося лише на машинах, які показали, що Pontiac мав запал у 2000-х, що в нашому словнику означає “машини для задоволення”. Подумайте про хетчбеки з налаштуванням Yamaha, експерименти з переднім приводом і двигуном V8, чудові родстери та імпорт з Австралії, що рве шини. Спокусилися? Розглянемо ближче!
1996-2002 Pontiac Firebird WS6 Trans Am
Pontiac Firebird WS6 Trans Am не був представлений у 2000-х – він дебютував ще у 1996 році. Однак, ви все ще могли купити його з 2000 по 2002 рік, і, погодьтеся, це один з найкрутіших сучасних Pontiac. Він виглядає як Бетмобіль на стероїдах, а його передні повітрозабірники Ram Air роблять його особливо агресивним.
І ці повітрозабірники були не просто для вигляду; перший Firebird Trans Am, представлений у 1996 році, був оснащений двигуном V8 LT1 об’ємом 5,7 літра від Corvette, потужністю 285 к.с. і крутним моментом 325 фунт-футів. Однак система повітрозабору Ram Air, ексклюзивна для комплектації WS6, збільшила ці показники до 305 к.с. і 335 фунт-футів.
Проте, найбільше оновлення відбулося у 1998 році, коли Pontiac замінив LT1 на двигун V8 LS1 від C5 Corvette. Новий двигун видавав 320 к.с. і 345 фунт-футів з комплектацією WS6, або до 325 к.с. і 350 фунт-футів у 2001 і 2002 роках. Усі Firebird WS6 Trans Am розганялися до 60 миль/год (приблизно 97 км/год) менш ніж за 5 секунд і мали максимальну швидкість 162 милі/год (близько 260 км/год). Шестиступінчаста механічна коробка передач Tremec T56 була стандартною для всіх двигунів WS6, хоча покупці могли також помилково обрати чотириступінчасту автоматичну.
Разом із системою повітрозабору Ram Air, комплектація WS6 пропонувала покращення керованості, такі як збільшені передні та задні стабілізатори поперечної стійкості, а також жорсткіші пружини, амортизатори та втулки. Оскільки автомобілі GM F-body мали системи гідропідсилювача керма, які перегрівалися на треку, Pontiac також включив охолоджувач гідропідсилювача керма до комплектації WS6. Однак, починаючи з 2000 року, охолоджувач став стандартним для всіх автомобілів F-body з двигуном LS1.
2003-2006 Pontiac Vibe GT
Pontiac Vibe 2002 року був спробою Pontiac створити практичний, економічний та надійний міський хетчбек з переднім приводом. Єдина проблема: під капотом ховалася Toyota. Для багатьох це означало нудьгу, і, правда, 1,8-літровий чотирициліндровий двигун Vibe не мав потужності, видаючи лише 130 к.с. Так, він пропонувався з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, але назвати його захопливим не можна було.
Однак, у 2003 році Pontiac випустив Vibe GT, який оснастили легендарним, високообертовим двигуном Toyota 2ZZ-GE, що встановлювався на спортивні автомобілі, такі як Lotus Elise, збільшивши потужність до 180 к.с. Важливо, що 1,8-літровий двигун, налаштований Yamaha, розкручувався до 8200 об/хв і поставлявся виключно з шестиступінчастою механічною коробкою передач з близькими передавальними числами. В результаті, Vibe GT розганявся до 60 миль/год (близько 97 км/год) за 8 секунд. Не надто швидко, ми знаємо, але це було здебільшого через низький крутний момент 130 фунт-футів, що означало необхідність постійно тримати двигун на високих обертах, щоб Vibe GT рухався. Але принаймні це тримало водія в тонусі!
Високооборотний двигун був лише половиною справи. Vibe GT також був нижчим до землі, що робило його більш чутливим у поворотах, а чудове кермо доповнювало чітке перемикання механічної коробки передач. У салоні Vibe GT стандартно встановлювалися ковшоподібні сидіння та спортивне триспицеве кермо. Як бонус, Vibe GT також був напрочуд просторим усередині. Обидва ряди сидінь комфортно вміщували дорослих, а багажник об’ємом 24,6 кубічних футів (з усіма піднятими сидіннями) вражає навіть сьогодні.
2004-2005 Pontiac Bonneville GXP
На папері, сімейний седан з переднім приводом не повинен потрапити до такого списку. Але Pontiac Bonneville GXP 2004-2005 років – це не звичайний седан з переднім приводом, а орієнтований на продуктивність, оснащений двигуном V8, машина для ентузіастів. Навіть, це був перший автомобіль Pontiac з позначкою GXP, що додає йому значущості.
Двигун V8, про який йде мова, – це 4,6-літровий Northstar від GM, який видавав 275 к.с. і 300 фунт-футів у Bonneville GXP. Чотириступінчастий автомат був єдиною доступною трансмісією, але ми пробачимо це, адже це повнорозмірний седан. Він розганявся до 60 миль/год (близько 97 км/год) менш ніж за 8 секунд – цілком гідно для тієї епохи – і керувався, ніби на рейках.
Зачекайте, невже ми справді стверджуємо, що великий Bonneville GXP мав справжні здібності до керованості? Так, саме так казали рецензенти того часу, і це не дивно, адже Pontiac переробив підвіску, щоб великий седан міг впоратися з потужністю V8. Bonneville GXP мав жорсткішу підвіску, задні амортизатори De Carbon з автоматичним вирівнюванням навантаження, товстіші стабілізатори поперечної стійкості та широкі шини 235-ї секції на всіх чотирьох колесах.
Тож, враховуючи, що він великий і важкий, Bonneville GXP часто хвалили за стабільність і керованість у поворотах. Звісно, кермовий момент (torque steer) також був присутній, але також були й димливі старти з місця на передньому приводі. Можливо, саме тому це один з ваших улюблених Pontiac? Або тому, що він був одним із найелегантніших седанів тієї епохи? Якою б не була причина, ми б хотіли бачити сьогоднішніх автовиробників такими ж сміливими, як Pontiac був у 2000-х.
2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
Bonneville GXP не був дуже успішним – було продано лише 6613 автомобілів за два роки – але це був успішний доказ концепції. Тому у 2005 році Pontiac запхав двигун V8 у менший седан Grand Prix, який також мав виключно передній привід. Тільки цього разу, замість V8 Northstar, автовиробник використав значно потужніший 5,3-літровий V8 потужністю 303 к.с. і крутним моментом 323 фунт-футів, що дозволило середньорозмірному седану розганятися до 60 миль/год (близько 97 км/год) за швидкі 5,7 секунди (за даними Car and Driver). А новий двигун LS4 належав до популярної серії LS, відомої своєю міцністю та надійністю.
Pontiac знову поєднав V8 з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач, але впровадив деякі нові техніки для боротьби з кермовим моментом. Найпомітнішим було використання реверсивного розташування шин (245-ї секції спереду, 225-ї ззаду), що призвело до ширшої гуми на передній осі, ніж на задній. Це значною мірою зменшило проблему недостатньої повертаємості, яка мучила попередника GXP, Grand Prix GTP. О, і той автомобіль мав менш потужний 3,8-літровий V6 з нагнітачем, потужністю 260 к.с. і крутним моментом 280 фунт-футів.
Grand Prix GXP також мав передні амортизатори Bilstein monotube для подальшої стабілізації передньої частини та покращення зчеплення. Pontiac був настільки впевнений у здатності автомобіля до проходження поворотів, що навіть оснастив його g-метром, який вимірює прискорення/уповільнення та бічне зчеплення, спонукаючи водія ще більше розкрити потенціал шасі. Тим часом, для підвищення маневреності, Grand Prix GXP мав високовідгукову систему керма GM Magnasteer II, яка вимагала лише 2,4 оберти від упору до упору. Результат, можливо, не був таким збалансованим чи захопливим, як у німецького задньопривідного спортседана, такого як BMW 325i, але Grand Prix GXP був також дешевшим і значно потужнішим за свого баварського конкурента.
2007-2009 Pontiac Solstice GXP
До 2000-х років Pontiac випускав усе: від культових маслкарів/поні-карів до бюджетного спорткара з центральним розташуванням двигуна та седанів підвищеної потужності з переднім приводом. Однак, свій перший легкий спортивний автомобіль Pontiac випустив лише у 2006 році з появою Solstice. Купе/кабріолет з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом, Solstice був автомобілем, який Боб Лутц, один із найвідоміших автомобільних керівників, мріяв створити довгий час.
На відміну від інших пропозицій Pontiac, цей родстер був розроблений, щоб бути маневреним і прямим, якщо не жорстоким на прямій. Він оснащувався 2,4-літровим атмосферним чотирициліндровим двигуном потужністю лише 177 к.с., у поєднанні з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Solstice convertible не був швидким, але важив лише 2860 фунтів (близько 1297 кг), що робило його веселим у поворотах. Проте, у 2007 році Pontiac надав родстеру силову установку, гідну його шасі, у високопродуктивному GXP. 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун видавав 260 к.с. і 260 фунт-футів, дозволяючи Solstice GXP розганятися до 60 миль/год (близько 97 км/год) за середину 5-секундного діапазону. Навіть Франц фон Хольцхаузен, дизайнер Tesla, володіє Solstice з двигуном LS2 V8 потужністю 400 к.с., що свідчить про те, наскільки вдалою була платформа.
Дійсно, Solstice GXP мав усі переваги, які можна очікувати від спортивного родстера: жорсткішу підвіску, опціональний диференціал обмеженого ковзання та стандартну п’ятиступінчасту механічну коробку передач. Хоча й важчий за звичайний варіант, GXP convertible все ще важив елегантні 2976 фунтів (близько 1350 кг). Безперечно, допомогло і те, що Solstice GXP мав приголомшливий вигляд. Його класичні пропорції спортивного автомобіля та напружене, але елегантне тіло виглядають спокусливо навіть сьогодні.
2004-2006 Pontiac GTO
Pontiac GTO 1964 року часто називають одним із перших справжніх маслкарів, що поєднував середньорозмірне шасі з величезним 389-кубовим двигуном V8 потужністю 348 к.с. Однак, останній GTO був побудований не Pontiac, а нині неіснуючим австралійським підрозділом GM – Holden. Не те щоб це мало велике значення, оскільки GTO 2004-2006 років все ще досягав того, чого завжди прагнув Pontiac: продуктивність на рівні суперкарів за доступною ціною.
Оснащений двигунами від Corvette, GTO міг збентежити більшість спортивних автомобілів на старті, особливо тому, що він також виглядав досить стримано і нормально. У цьому сенсі, це був ультимативний “сонний” автомобіль середини 2000-х. Перший GTO, представлений у 2004 році, оснащувався 5,7-літровим двигуном V8 LS1 потужністю 350 к.с. і крутним моментом 365 фунт-футів, достатнім для розгону до 60 миль/год (близько 97 км/год) за 5,3 секунди зі стандартними шинами (за даними MotorTrend). GTO 2005 і 2006 років оснащувалися значно потужнішим 6,0-літровим двигуном V8 LS2, що видавав 400 к.с. і 400 фунт-футів. Розгін до 60 миль/год: 5,1 секунди (за даними MotorWeek). Однак, обидва ці показники були досягнуті зі стандартними всесезонними шинами, а це означає, що комплект більш чіпких літніх спортивних шин, ймовірно, дозволив би розігнатися менш ніж за 5 секунд.
Так, ми знаємо, маслкар, швидкий на прямій – це не новина. Однак, Pontiac GTO також був напрочуд добрим, коли прямі закінчувалися. Він мав незалежну підвіску спереду та ззаду, а також чутливе, збалансоване задньопривідне шасі, яке тримало водія в напрузі. Так, GTO був важким – близько 3700 фунтів (приблизно 1678 кг), але він напрочуд добре маскував свою вагу. Щоб задовольнити пуристів, Pontiac пропонував опціональну шестиступінчасту механічну коробку передач, хоча чотириступінчастий автомат був стандартним.
2008-2009 Pontiac G8 GT/GXP
Припинення виробництва оновленого GTO лише через три роки після його запуску було болісним, але принаймні Pontiac подарував ентузіастам останній шанс на G8 – спортивний седан. Цього разу, базуючись на австралійському Holden Commodore, G8 приніс мускулистий вигляд, потужні двигуни та практичний кузов седана до лінійки Pontiac.
Так, базова модель оснащувалася 3,6-літровим V6 потужністю 256 к.с., але версії GT і GXP були справжніми “рвущими шини” автомобілями. G8 GT оснащувався 6,0-літровим двигуном V8 LS2, що видавав 361 к.с. і 385 фунт-футів, достатньо для розгону до 60 миль/год (близько 97 км/год) за 5,3 секунди. На жаль, G8 GT пропонувався лише з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, тому він не був таким захопливим, як сподівалися ентузіасти Pontiac. G8 GT все ще добре справлявся з проходженням звивистих другорядних доріг, одночасно забезпечуючи плавний хід.
Проте, саме модель Pontiac G8 GXP викликає захоплення у ентузіастів, оскільки вона мала опціональну шестиступінчасту механічну коробку передач Tremec TR6060. Вона також оснащувалася 6,2-літровим двигуном V8 LS3 більшої потужності, що видавав 415 к.с. і 415 фунт-футів. Цей двигун перетворив його на “подрібнювач суперкарів”, дозволяючи розганятися до 60 миль/год (близько 97 км/год) лише за 4,5 секунди.
Pontiac також оснастив G8 GXP ще жорсткішою підвіскою та гальмами Brembo, щоб зробити його більш керованим і безпечним на високих швидкостях. І якщо цього було недостатньо, щоб конкурувати з найкращими спортивними седанами епохи, автовиробник розробив баланс керованості/їздки G8 GXP на трасі Нюрбургринг.
Source: www.jalopnik.com