Коли більшість людей уявляють собі вантажівку підвищеної прохідності, вони думають про щось, що перевозить будівельні матеріали або рефрижераторні вантажі між штатами. Nicolas Tractomas працював у зовсім іншій реальності — там, де вантажем міг бути трансформатор електростанції, колона мала 125 метрів у довжину, а загальна вага рухомого складу сягала 700 метричних тонн.
Tractomas, створений французькою інженерною компанією Nicolas Industrie, що сягає корінням 1855 року, був спеціалізованим тягачем-баластувальником, призначеним для одного конкретного завдання: перевезення вантажів, які жодна звичайна вантажівка не могла б законно чи фізично перевезти. Компанія, розташована в Бургундії, неподалік Осера, десятиліттями еволюціонувала від виробництва сільськогосподарських причепів до одного зі світових лідерів у сфері обладнання для транспортування негабаритних вантажів.
Що робило Tractomas таким екстремальним
TR 10×10 D100, топова модель Tractomas, яка у 2015 році потрапила до Книги рекордів Гіннесса як найбільша напівпричіпна вантажівка, сертифікована для дорожнього руху, важила 71 тонну з баластом, мала довжину 12,6 метра та висоту 4,5 метра. Приблизно 31 тонну становили бетонні баластні блоки, які можна було додавати або вилучати, дозволяючи операторам точно налаштовувати загальну вагу транспортного засобу для конкретних завдань, зберігаючи при цьому належну керованість.
На пізніших виробничих одиницях встановлювався 32-літровий двигун V12 Caterpillar потужністю до 1200 кінських сил, у поєднанні з автоматичною коробкою передач Dana Spicer, що пропонувала вісім передач вперед і чотири назад. Ця трансмісія, разом із десятьма ведучими осями, оснащеними позашляховими шинами 16.00R25, забезпечувала достатнє зчеплення для перевезення промислових вантажів як по пустельному, так і по арктичному ґрунту, а також на гірничодобувних об’єктах. Максимальна швидкість, для контексту, становила близько 15,5 миль на годину. Коли ви тягнете 700 тонн, швидкість — не головне.
Rotran South Africa, спеціалізований підрозділ південноафриканської енергетичної компанії Eskom, що займається важкими перевезеннями, був клієнтом, який замовив первісну партію TR 10×10 у конфігурації Rotran. Ці вантажівки були призначені для перевезення компонентів електростанцій — зокрема трансформаторів — на відстані від 300 до 4000 кілометрів по електричній мережі Eskom, що охоплювала майже 26 000 кілометрів. Одна повна колона Rotran, що складалася з двох 11-вісних платформних трейлерів, які перевозили 270-тонний трансформатор, простягалася на 125 метрів від передньої до задньої частини. TR 8×8, трохи менший брат, міг справлятися із загальними вагами колони близько 750 тонн.
Короткий період виробництва та компанія, яка не вижила
Виробництво серії Tractomas розпочалося на заводі Nicolas у 1979 році, перші два екземпляри були відправлені до Китаю та Тунісу. Вантажівки першого покоління використовували кабіни Willeme та Berliet, двигуни Mercedes та коробки передач ZF, а їх тягова потужність становила близько 200 тонн. Протягом наступних десятиліть платформа значно зросла. Конфігурації трансмісії розширилися від 6×4 до флагманської 10×10, а потужність двигуна зросла з 415 до понад 1100 кінських сил.
Виробництво Tractomas тривало протягом усього його життєвого циклу, було виготовлено приблизно 300 одиниць. Ця цифра відображає вкрай нішевий характер галузі важких перевезень, яку обслуговувала Nicolas. Виробництво Tractomas припинилося у 2016 році, а через три роки компанія пройшла велику реорганізацію, скоротивши штат і переорієнтувавши свою діяльність на обслуговування існуючих клієнтів під парасолькою TII Group, тієї ж материнської організації, яка володіє Scheuerle та Kamag. З приблизно 190 співробітників у 2012 році Nicolas скоротився до менш ніж 40. Для департаменту Йонна в Бургундії компанія була найбільшим місцевим роботодавцем, тому скорочення сильно вдарило по регіону.
Tractomas ніколи не мав наступника. Ніщо не замінило його. TII Group, чиї компанії-члени виконують 70% світових транспортних завдань, що перевищують 3000 тонн, і 90% тих, що перевищують 5000 тонн, продовжує експлуатувати машини, які залишаються в роботі, але нові одиниці перестали випускатися з Франції майже десятиліття тому. Близько 300 вантажівок, виготовлених за 37 років, кілька рекордів Гіннесса та головна роль у деяких з найвибагливіших операцій промислової логістики на Землі. Непогана спадщина для вантажівки, яка розвивала швидкість, придатну лише для шкільних зон.
Source: www.motorbiscuit.com