Добрий ранок! П’ятниця, 4 вересня 2026 року. Ось ваш щоденний огляд найважливіших автомобільних новин зі світу, зібраних в одному місці. Тут ви знайдете найважливіші історії, які формують те, як американці їздять та пересуваються.
У сьогоднішньому випуску: ціни на дизельне пальне досягли історичного максимуму на тлі війни в Ірані, Volkswagen скорочує ще 50 000 робочих місць у спробі врятувати себе, автовиробники благають Конгрес якнайшвидше запровадити заборону на китайські автомобілі, а Канада у відповідь на звинувачення адміністрації Трампа у зриві торговельних переговорів заявляє, що це не її вина.
1. Дизельне пальне сягнуло $5,85 за галон через шість місяців війни США та Ізраїлю з Іраном
Минуло півроку від початку війни США та Ізраїлю проти Ірану, яка суттєво обмежила нафтовий потік через Ормузьку протоку. Як повідомляє AAA, ціни на дизельне пальне досягли нового історичного максимуму — $5,85 за галон. Це перевищує попередній рекорд у $5,82, встановлений 19 червня 2022 року. Хоча ваш автомобіль, ймовірно, не споживає дизельне пальне, будьте певні: це віщує проблеми. Оскільки дизель використовується в усьому вантажному та логістичному транспорті, високі ціни на нього означають зростання транспортних витрат, а хто зрештою оплачує цей рахунок? Ми з вами.
Наслідки вже відчуваються в продуктових магазинах, особливо щодо овочів, фруктів, м’яса та інших швидкопсувних товарів, які потребують частого перевезення та поповнення запасів. Також можете забути про дешевизну продуктів, які потребують збору врожаю за допомогою сільськогосподарської техніки, що працює на дизелі. Чим довше ціни на дизель залишатимуться високими, тим довшим буде список товарів повсякденного вжитку, ціни на які зростатимуть.
Ось що саме спричинило зростання цін на дизельне пальне, за даними Associated Press:
До початку війни США та Ізраїлю проти Ірану наприкінці лютого, національний середній показник ціни за галон дизельного пального в США становив близько $3,76, за даними AAA. Ціни швидко зросли, оскільки вартість сирої нафти — основного інгредієнта дизельного пального, а також бензину — різко зросла на тлі збоїв у ланцюгах поставок та скорочення виробництва на Близькому Сході, зокрема через перевантаження морського трафіку в ключовій Ормузькій протоці.
Незважаючи на те, що ціни дещо знизилися влітку на тлі надій на мир, нафта знову почала дорожчати через ескалацію бойових дій між США та Іраном.
Дизельне пальне десятиліттями було дорожчим за бензин, а його ціна зростала швидшими темпами під час нещодавніх енергетичних криз. Деякі причини включають обмеженіші поставки, меншу гнучкість попиту та загальну роль дизельного пального у світовій торгівлі. Наприклад, окремі домогосподарства можуть знайти способи менше їздити, коли ціни на бензин високі, але існує мало негайних замінників для мереж, які покладаються на дизель для виробництва та перевезення товарів по всьому світу.
За даними Independent Grocers Alliance, об’єднання 7500 світових супермаркетів, паливо становить приблизно від 15% до 30% загальної вартості продуктів харчування. Через це вищі витрати на дизельне пальне часто призводять до зростання цін на продукти, хоча енергетичні шоки можуть пройти деякий час, перш ніж відіб’ються на ланцюгу поставок.
За словами Девіда Ортеги, професора економіки та політики в галузі продовольства в Мічиганському державному університеті, першими, як правило, дорожчають товари, які потребують охолодження під час транспортування. Наприклад, у липні загальні ціни на продукти харчування в США зросли на 2,7% порівняно з минулим липнем, але ціни на морепродукти зросли на 7%, а на свіжі фрукти — на 4,9%.
Ще в квітні гігант електронної комерції Amazon запровадив тимчасове надбавку в 3,5% за паливо та логістику для деяких продавців. Компанії United Parcel Service, FedEx та United States Postal Service також раніше цього року почали додавати плату за деякі відправлення, посилаючись на зростання операційних витрат на паливо.
Експерти попереджають, що наслідки можуть поглиблюватися, особливо в країнах Африки та Азії, які більше залежать від імпорту з Близького Сходу і вже найбільше постраждали від енергетичних шоків протягом війни.
Ви можете втішитися тим, що з поправкою на інфляцію, ціни на дизельне пальне в минулому були вищими. Безпосередньо перед фінансовою кризою 2008 року дизель досяг піку близько $4,74. Це еквівалент $7,20 за сьогоднішніми грошима. Навіть рекорд 2022 року в $5,82 становив би $6,56 у грошах 2026 року. Проте, я не думаю, що це має велике значення для людей, яким ледве вистачає на життя. Знаю, для мене це нічого не змінює.
Те, що має змінити картину, — це наша прогностична майстерність. Ще вчора ми передбачили це, тож можете починати називати нас Jalopstradamus.
2. CEO Volkswagen планує скоротити 50 000 робочих місць за підтримки профспілок
Наглядова рада Volkswagen підтримала масштабний план реструктуризації, який передбачає скорочення ще 50 000 робочих місць, зменшення лінійки моделей та зменшення промислового сліду — практично все, про що просив генеральний директор Олівер Блюм, намагаючись реформувати найбільшого європейського автовиробника. Крім того, компанія планує скоротити інвестиції, спрямувавши $158 мільярдів на капітальні витрати та дослідження й розробки з 2027 по 2031 рік. Це на 16% менше, ніж було узгоджено торік.
Цей крок відкриває шлях до майже подвоєння лінійки VW до 2035 року, а нові скорочення робочих місць становитимуть приблизно 8% світової робочої сили автовиробника. Половина з 50 000 скорочень припаде на Німеччину. Це відбувається на тлі пошуку керівництвом VW шляхів боротьби зі спадом продажів у Китаї, високими витратами в Німеччині та недозавантаженими заводами. З Bloomberg:
Робоча рада VW, яка представляє співробітників компанії, прагнула пом’якшити потенційні втрати робочих місць. Вона заявила, що цифра в 50 000 є припущенням керівництва щодо кількості скорочень персоналу, необхідних для досягнення цільового показника Volkswagen у 9% прибутку до 2030 року, а не фіксованою метою щодо кількості працівників. Представник профспілки заявив, що згідно з чинними угодами, обов’язкові звільнення до кінця 2030 року виключені.
Ця відмінність відображає ширший компроміс, що стоїть за одностайним голосуванням ради у четвер, досягнутим на день раніше, ніж очікувалося, після тижнів дедалі жорсткішої риторики.
Представники робітників погодилися, що Volkswagen потребує подальшого скорочення витрат. Але вони рішуче виступали проти закриття заводів, кроків щодо послаблення співвизначення — німецької системи представництва робітників — та планів щодо виділення частин основного бізнесу VW, від чого, за словами представників робітників, тепер “відмовлено”.
У фінальному пакеті, названому “План майбутнього 2030”, Блюм отримав підтримку додаткових скорочень робочих місць та широких заходів з підвищення ефективності. Реструктуризація спрямована на річний обсяг продажів приблизно 9 мільйонів автомобілів, що приблизно відповідає поточному рівню.
Робітники отримали запевнення, що жодна фабрика не буде негайно покинута, а суперечливі рішення щодо об’єктів будуть вирішуватися протягом наступних місяців.
Угода не передбачає негайного закриття заводів. VW визнав, що наразі має надлишкову річну потужність у Європі приблизно на 500 000 автомобілів.
Volkswagen заявляє, що його заводи в Емдені, Ганновері, Некарсульмі та Цвікау зараз не мають конкурентоспроможних продуктів, запланованих на майбутнє, після поступового виведення з експлуатації існуючих моделей між 2031 і 2034 роками. Зараз компанія вивчатиме альтернативні варіанти використання заводів. Блюм раніше заявляв, що VW не може продовжувати підтримувати такий самий масивний рівень витрат та промисловий слід, одночасно інвестуючи в електромобілі, батареї та програмне забезпечення.
3. Автовиробники з нетерпінням чекають на заборону китайських автомобілів
Alliance for Automotive Innovation, група, що представляє таких великих автовиробників, як General Motors, Ford, Stellantis, Toyota, VW, Hyundai, Honda та інших, закликала Конгрес ухвалити законодавство, яке заборонить китайським автомобілям вихід на ринок США до кінця року. Господи, хлопці. Це виглядає відчайдушно. Це виглядає сумно. Це виглядає жалюгідно.
Нагадаємо, ще кілька місяців тому Сенатський комітет з питань торгівлі схвалив законодавство, яке посилить державну заборону на в’їзд китайських автовиробників на ринок США. Звичайно, ще є певні перешкоди, але ви отримаєте своє бажання. Всім варто розслабитися або будувати кращі автомобілі. З Reuters:
“Зараз китайські автовиробники демпінгують субсидовані автомобілі з підключеним програмним та апаратним забезпеченням по всьому світу”, — написав генеральний директор групи Джон Бозелла Конгресу в листі, який бачив Reuters. — “Цього ще не сталося в США, але враховуючи масштаби та нагальність цієї загрози, ми закликаємо вас запровадити заборону на китайські автомобілі, програмне та апаратне забезпечення до завершення цього року та зробити цю політику законом країни”.
Бозелла заявив, що ухвалення законопроекту “надішле чітке та двопартійне послання про те, що стратегія Китаю домінувати у світовому автомобільному виробництві зустрінеться з відповіддю національної безпеки з боку уряду США”.
Посольство Китаю у Вашингтоні заявило, що виступає проти цієї ініціативи, і сказало, що Пекін скасував обмеження на доступ до ринку для іноземних інвестицій у виробництво “і залишається відкритим для міжнародних автовиробників, які можуть повністю ділити дивіденди великого ринку Китаю. Tesla, Buick, Toyota та Ford є загальновідомими брендами в Китаї”.
У липні Alliance закликала комітет розглянути в рамках законодавства “пряму заборону Міністерству торгівлі на надання конкретних дозволів китайським автовиробникам, таким як BYD, Chery, SAIC Motor та іншим, субсидованим Комуністичною партією Китаю, на виробництво, продаж або імпорт підключених транспортних засобів до США”, згідно з раніше неопублікованим листом.
Республіканський сенатор Берні Морено з Огайо та сенатор Елісса Слотін, демократ з Мічигану, запропонували законопроект, який кодифікує постанову, запроваджену адміністрацією Байдена, яка фактично забороняє всім китайським автовиробникам продавати або будувати пасажирські автомобілі в США та вживає інших заходів для запобігання виходу Китаю на ринок легких транспортних засобів США.
У червні Polestar заявив, що адміністрація Трампа змушує виробника електромобілів припинити продаж автомобілів у США з 2027 модельного року. Шведська компанія, більшість акцій якої належить китайській Geely Holding.
Залишається вирішити деякі надзвичайно важливі питання. Адже, згідно з чинною версією законопроекту, Mercedes-Benz буде заборонено працювати в США, і це буде катастрофою для багатьох людей. Його 20% пасивна китайська власність перевищує 15% поріг власності, викладений у законопроекті, а голова Сенатського комітету з питань торгівлі, Лжець Тед Круз, заявив, що законопроект потребує змін, перш ніж він зможе стати законом.
4. Карні: Зрив торговельних переговорів – не вина Канади
Прем’єр-міністр Канади Марк Карні виступає проти висловлювань високопосадовців адміністрації Трампа, які покладали на його уряд провину за зрив торговельних переговорів в останні години з політичних міркувань ще в серпні. З того часу напруженість між двома країнами зросла.
США запровадили 50% мито на безліч товарів, включаючи ключки для хокею, цемент та мед. Канада готується відповісти дзеркально. Наступного тижня вона планує запровадити власні мита у відповідь. З Automotive News:
“Я не думаю, з усім належною повагою, що призначені, не обрані члени кабінету міністрів Сполучених Штатів є експертами в канадській політиці”, — заявив Карні на прес-конференції в Тандер-Бей.
Він перебував там, щоб оголосити про контракт на 4,7 мільярда доларів для заводу Alstom у Тандер-Бей на будівництво пасажирських вагонів для VIA Rail. Він зазначив, що в минулому вагони VIA будувалися в Сполучених Штатах, але більше не будуються, що є ще одним свідченням погіршення відносин між Канадою та її південним сусідом.
Незабаром після коментарів Карні президент Дональд Трамп написав у соціальних мережах: “Дуже добре для канадських політиків, таких як прем’єр-міністр Карні, зробити президента Дональда Дж. Трампа ‘ворогом’, доки їхня економіка не колапсує, тоді це виявиться дуже поганим для політики”.
“Гірше, ніж будь-коли траплялося з будь-яким канадським політиком. Просто подивіться!”, — додав Трамп.
Канадські та американські чиновники перебувають у стані словесної війни з моменту заморожування переговорів, причому кожна сторона звинувачує іншу в надмірних вимогах в останню хвилину, які зробили торговельну угоду неможливою.
Карні заявив, що США “запропонували нові умови, які були нерентабельними, несправедливими та підривали чисті вигоди для Канади, ставлячи під сумнів надійність будь-якої угоди”.
Він послався на те, що він описав як вимоги США, які обмежили б здатність Канади укладати торговельні угоди з іншими країнами або захищати французьку мову.
Обидві сторони заявили, що мита на вантажні автомобілі середньої та великої вантажопідйомності були каменем спотикання. Американці стверджують, що канадські переговірники порушили питання про секторальні мита Трампа на цю галузь на пізніх етапах торговельних переговорів, тоді як канадська сторона стверджує, що звільнення від цих мит завжди було на столі.
Минулого місяця Трампа запитали, чи справді США внесли зміни в останні години торговельних переговорів, на що президент відповів: “Це звучить як я”. Члени його адміністрації швидко вжили заходів щодо контролю шкоди, заявивши, що він просто говорив без підготовки.
Зворотний хід: Вони зробили це правильно з першого разу
Заправка
Сьогодні зросли не лише ціни на дизельне пальне. Ціни на бензин також зросли в усіх категоріях, хоча й не так різко. Однак полегшення може надійти, оскільки ф’ючерси на нафту WTI та ціни на Brent на момент публікації дещо знизилися, склавши $89 та $94 відповідно.
Ось поточні національні середні ціни, за даними AAA:
Це означає, що середня ціна за галон звичайного бензину зросла ще на цент за ніч до $4,15. На щастя, це не такі величезні стрибки, як ми бачимо з цінами на дизельне пальне, але будь-яке зростання все ще не ідеальне.
В ефірі: The Doobie Brothers – What a Fool Believes
Якби ви запитали мене, чому я захотів послухати The Doobie Brothers сьогодні вранці, я б не мав хорошої відповіді. Іноді чуттєвий голос Майкла Макдональда — це достатня причина, чи не так? Нехай цей грув понесе вас у довгі вихідні, друзі мої.
Рекомендовано
Source: www.jalopnik.com