Адміністрація Трампа докладає зусиль, щоб зробити автомобілі менш економними в умовах історично високих цін на пальне, спричинених ними ж.
З Білого дому щодня надходять дедалі божевільніші та заплутаніші заяви, особливо від секретаря з питань транспорту Шона Даффі. У понеділок, під час промови в Стерлінг-Гайтс, штат Мічиган, колишній учасник реаліті-шоу, а нині його чинний, заявив аудиторії: “Ви знаєте кнопку ввімкнення/вимкнення, старт/стоп у вашому автомобілі? Я ненавиджу цю річ. Дякую Лі Зельдіну. Він від неї позбувся, і перші автомобілі без кнопки старт/стоп вже сходять з конвеєра”.
Якщо ви схожі на мене, у вас виникли три запитання щодо цієї дивної заяви. По-перше, про що, в біса, він говорить? По-друге, яким заводом володіє цей Лі Зельдін, що з конвеєра сходять автомобілі без цієї всюдисущої технології? І по-третє, чому ми взагалі про це говоримо, адже ще в лютому EPA скасувала так звані “позациклові кредити” для систем автостарт/стоп у автомобілях?
Про що саме він говорить?
Даффі робить жест, ніби натискає кнопку, і згадує кнопки, тому ви можете подумати, що він говорить про системи безключового доступу та запуску двигуна натисканням кнопки. Jalopnik звернувся до Міністерства транспорту за роз’ясненнями, але, як не дивно, адміністрація Трампа жодного разу не відповіла на наші електронні листи.
Формулювання його заяви заплутане, але ми майже впевнені, що Даффі насправді говорить про систему автостарт/стоп – функцію, яка вимикає двигун автомобіля на зупинках і червоних світлофорах, а потім знову вмикає його при натисканні на педаль газу. Ця технологія існує з 1970-х років і стала практично стандартною для багатьох (хоч і не всіх) легкових автомобілів за останні два десятиліття. Вона почала з’являтися в американських автомобілях приблизно тоді, коли ціни на бензин вперше перевищили 4 долари за галон у 2009 році.
Автостарт/стоп є надзвичайно ефективним способом заощадження пального та зменшення забруднення повітря, особливо під час міського водіння в урбанізованих районах. Доведено, що ця функція дозволяє заощадити значну кількість пального, що також означає економію грошей для споживача. Дослідження Товариства автомобільних інженерів показало, що автостарт/стоп може заощадити водіям від 7% до 26% витрат на пальне, при цьому вартість установки цієї функції для автовиробників майже нульова. Природно, адміністрація Трампа не може цього допустити.
Про які автомобілі він говорить?
Друге запитання, яке виникає з його заяви: яким заводом володіє цей Лі Зельдін, що з конвеєра сходять автомобілі без цієї стандартної технології? Жодним. Зельдін не є автовиробником, а директором Агентства з охорони навколишнього середовища – зручна посада, враховуючи, що адміністрація Трампа не має жодного інтересу до охорони навколишнього середовища. Але я – допитливий котик, і моя робота дозволяє мені просто телефонувати автовиробникам і запитувати: “Гей, ви справді прибираєте технологію автостарт/стоп зі своїх автомобілів?”. Тож я це зробив. Даффі сказав, що автомобілі без цієї функції “сходять з конвеєра”, тому я зв’язався з 25 найбільшими автовиробниками, які продають автомобілі в США, щоб дізнатися, чи дійсно вони відмовляються від автостарт/стоп.
Не всі автовиробники відповіли на моє запитання, але деякі представники зі зв’язків з громадськістю, які дали відповідь, відповіли розпливчасто: “Ми завжди стежимо за регуляторним середовищем”, тоді як найпоширеніша відповідь була: “Зачекайте, що?”. Більшість сказали, що дадуть остаточну відповідь, що, на мою думку, є доказом того, що відмова від цієї незначної функції економії пального не є пріоритетом для когось. Я оновлю цю публікацію, коли більше автовиробників нададуть відповідь, але оскільки ця відміна кредитів була ініційована в лютому, і за останні сім місяців ми не бачили масової відмови автовиробників від автостарт/стоп, я вважаю справедливим сказати, що ця технологія залишиться.
Чому Шон Даффі говорить про це зараз?
Адміністрація Трампа скасовує такі норми в незграбній спробі виглядати так, ніби вони вирішують кризу доступності. Трамп має погані показники напередодні проміжних виборів у США, частково через те, що громадяни відчувають тиск перевищених бюджетів. Не секрет, що автомобілі зараз неймовірно, історично дорогі, як і все інше. Безглузді торговельні війни (і нескінченні реальні) не роблять речі дешевшими. Середня вартість нового автомобіля в Америці становить близько 50 000 доларів, і Трамп та його соратники вважають, що це зростання цін спричинене регулюванням таких аспектів, як безпека та паливна ефективність, а не, скажімо, шаленою кількістю високотехнологічних пристроїв, які ми зараз запхали в кожен автомобіль, або регуляторною лазівкою, яка стимулювала автовиробників будувати величезні, дорогі автомобілі протягом останніх 25 років.
Ні. Це Регулювання. Те, що робить нас із вами безпечнішими, а планету трохи більш придатною для життя трохи довше. Багато норм, які скасовує Трамп, пов’язані з паливною економічністю. У тій самій промові Даффі сказав аудиторії, що Трамп скасовує норми епохи Байдена, які мали б підвищити середню витрату пального всього парку автомобілів до 50 миль на галон до 2031 року. Поки що нічого не визначено, але вважається, що адміністрація Трампа встановить “цільові показники” 34,5 милі на галон до 2031 року. Станом на 2024 рік, за останніми доступними даними Федерального управління шосейних доріг, поточний середній показник становив 27,2 милі на галон.
Це залишає автовиробникам набагато більше простору для маневру в майбутніх продуктах, але не гарантує фактичного зниження вартості транспортних засобів або економії грошей водіїв на бензині – насправді, це може мати протилежний ефект. І, звичайно, це нічого не дає американцям прямо зараз, а допомога потрібна терміново. На щастя, бензин зараз такий дешевий, і зовсім не за історично високими цінами, а війна, яка спричинила цей сплеск, настільки абсолютно виграшна. Ми виграли її кілька разів, тому нікому не потрібно турбуватися про великі рахунки за енергію.
Весь сенс у тому, що…
Американці вже можуть придбати кілька автомобілів без технології автостарт/стоп, і практично в кожному новому автомобілі з цією функцією водії можуть її вимкнути, якщо вони настільки ображені економією пального. Для більшості водіїв увімкнення/вимкнення двигуна стає фоновим шумом. Більшість людей не шукають своєї лінії в поворотах; їхній автомобіль доставляє їх з пункту А до пункту Б, і єдиний раз, коли вони справді думають про свої автомобілі, це коли він перестає працювати. Робота двигуна під час старту та зупинки також стала набагато плавнішою в останні роки, особливо в автомобілях з 48-вольтовими системами м’якого гібрида або повноцінними гібридами, які можуть рухатися на 100% електричній тязі під час міського руху в режимі “старт-стоп”. Чи коли-небудь їздили на новому RAV4 hybrid, одному з найбільш продаваних автомобілів у країні? Ви б навіть не помітили роботу системи старт/стоп.
EPA навіть не скасувала жодної вимоги щодо автостарт/стоп, оскільки вона ніколи насправді не нав’язувалася автовиробникам чи споживачам. Натомість агентство скасувало кредит епохи Обами, який автовиробники могли отримати за включення автостарт/стоп у свої автомобілі. Хоча не всі були або є шанувальниками цієї технології, ми вже перейшли до інших, більш важливих, загрозливих для життя речей, про які можна скаржитися, наприклад, про те, як у деяких нових автомобілях не видно капота, або про те, як системи допомоги водієві та складні сенсорні екрани роблять нас усіх гіршими водіями.
Але ні, досить нудна функція, яку ми всі давно прийняли як факт життя, яка заощаджує людям гроші та полегшує життя в містах, є чимось вартим уваги. Здається, рівно 0 автовиробників відмовляються від автостарт/стоп для своїх автомобілів через цей регуляторний недолік.
Рекомендовано
Source: www.jalopnik.com