Після тестування двох кардинально різних позашляховиків з DCT (коробкою передач з подвійним зчепленням) настав час порівняти їх із більш типовими варіаторами (CVT).
Подвійні зчеплення завжди позиціонувалися як блискавично швидкі. Якщо вам потрібна динаміка, беріть механіку; якщо швидкість — DCT. Автовиробники, як-от Porsche і Nissan, були піонерами цієї технології в 911 і GT-R відповідно, а згодом її перейняли й більш буденні потужні автомобілі, як-от моделі N від Hyundai. Але зараз ми дійшли до того моменту, коли навіть утилітарний позашляховик, як-от Honda Pioneer 2026 року, який я тестую, оснащений DCT.
Ймовірно, ви запитаєте: “Навіщо?”. Саме про це я тут, щоб розповісти.
Скажу одразу, DCT мають не багато UTV: Can-Am Maverick R, Honda Pioneer і Honda Talon. Останній — єдина модель з трьох, яку я ще не тестував. Ці машини — шалений Maverick R з його передньою підвіскою, схожою на богомола, і працьовитий Pioneer — майже не мають спільного. Тим не менш, досвід перемикання передач дуже схожий.
Про Maverick R я вже писав багато, але варто окремо згадати його трансмісію. Вона дійсно має сенс у такій машині з її турбованим двигуном потужністю 240 к.с. DCT робить її схожою на ралійний автомобіль, а не, скажімо, на Polaris RZR Pro R з його більш традиційним варіатором.
Коробка передач, що перемикається, — ваш друг, коли потрібно миттєво збільшити оберти. Звісно, варіатори в сучасних спортивних позашляховиках набагато кращі, ніж були раніше, але ви не можете замінити можливість перейти на третю передачу швидким натисканням на пелюстку. Уявіть сценарій, коли ви мчите вниз по схилу і потрапляєте в серію крутих поворотів, оточених деревами. Коли ви можете свідомо перемкнутися на нижчу передачу, гальмування двигуном допоможе сповільнити вас, зберігаючи високі оберти для готовності педалі газу.
До того ж, це просто круто.
Двоступенева трансмісія Pioneer, на відміну від цього, унікальна. Не так багато іншого в цьому UTV є спортивним; однак, шестиступінчаста коробка, безумовно, демонструє характерні для DCT стуки й удари. Це тому, що одне зчеплення завжди чекає, щоб увімкнутися після того, як інше вимкнеться. Одне зчеплення відповідає за непарні передачі, а інше — за парні.
Новий Pioneer має чотири режими їзди: Comfort, Normal, Sport і Tow/Haul. Кожен з них коригує подачу потужності машини та моменти перемикання передач. Можливо, ви не так сильно відчуєте різницю в позашляховику з більш типовим варіатором, але в Pioneer вони абсолютно помітні. Замість оглушливого завивання двигуна на повній потужності під час прискорення, паралельний двоциліндровий двигун Honda набирає оберти з кожним перемиканням. У цьому сенсі він набагато більше схожий на вантажівку.
До речі, про вантажівки: Pioneer працює більше як вони, ніж типовий позашляховик. Здається, він не напружується під навантаженням, і, як показує мій досвід, ним легше керувати на низьких швидкостях. Це частково тому, що ви можете використовувати трансмісію і, відповідно, двигун для сповільнення. Це та ж тактика, про яку я говорив стосовно Maverick R у поворотах, але тут вона застосовується для буксирування причепа або перевезення дров у кузові.
А ще — відчуття. Важко описати трансмісію Pioneer, не використовуючи ономатопею. Прискорення після крутого підйому супроводжується невимушеним “са-коньк”, тоді як динамічне натискання на педаль газу викликає більш театральну реакцію від DCT. Сильне натискання на педаль газу згладжує перемикання, але не до такої міри, щоб вони стали непомітними. Це справді дивний досвід, коли ви звикли до варіатора.
Дві UTV: Порівняння технічних характеристик
| Can-Am Maverick R | Honda Pioneer | |
| Базова ціна | $44 299 | $22 294 |
| Силова установка | 999 куб. см, трициліндровий з турбонаддувом | 7-ступінчаста автоматична DCT | повний привід | 999 куб. см, двоциліндровий | 6-ступінчаста автоматична DCT | вибірковий повний привід |
| Потужність | 240 к.с. | 72 к.с. |
| Споряджена маса | 2250 фунтів | 1781 фунт |
| Максимальна швидкість | 80 миль/год (прибл.) | 63 миль/год |
Моє занепокоєння щодо DCT у UTV цілком зрозуміле: що станеться, якщо вони зламаються? Я не буду стверджувати, що варіатори безвідмовні, але вони набагато поширеніші, і багато досвідчених райдерів вміють ремонтувати їх у дорозі. Я не впевнений, що є еквівалент зсувного ременя для DCT, але сумніваюся, що ви зможете легко зробити це на схилі гори. І, для ясності, ці Honda DCT не мають поганої репутації щодо надійності, наскільки мені відомо. Це як усі технологічні досягнення в сучасних дизельних вантажівках: чудово, коли вони працюють, і величезний головний біль, коли ні.
Відповідаючи на запитання, чи потрібні UTV вишукані DCT, я б сказав “ні”. Але вони мають свої переваги, якщо ви готові належним чином їх обслуговувати. Просто переконайтеся, що ви провели дослідження, перш ніж купувати такий, тому що відчуття перемикання передач, ніби ви якийсь гонщик, може бути надто п’янким, щоб від нього відмовитися — незалежно від того, наскільки добре він відповідає вашим потребам.
Source: www.thedrive.com