За свою автомобільну кар’єру, від скромних Fiat Pandas і Nissan Tsurus до екзотичних Ferrari та Pagani, я багато чого протестував. Але жодна машина не справила на мене такого враження, як Acura NSX першого покоління.
Кажуть, що не варто зустрічатися зі своїми кумирами, бо часто це призводить до розчарування. Те саме можна сказати і про класичні автомобілі: люди ідеалізують їх, доки не сідають за кермо, а потім виявляють недоліки – погані гальма, повільна коробка передач, занадто м’яка підвіска тощо. На щастя, Acura NSX першого покоління ніколи не була моїм кумиром, тому я був вражений, коли нещодавно мав нагоду його протестувати. Настільки, що я плакав.
Нічого особистого проти NSX, але, будучи дитиною, яка виросла в Мехіко у 90-х, я мав на стінах кімнати постери Lamborghini Diablo, Ferrari F40 і F50, Porsche 959, і навіть Ford GT90, а також багато плакатів Сенни, а згодом і Шумахера. Лише ставши старшим підлітком, я почав цінувати продукцію Honda (мабуть, тому, що почав цінувати гроші та надійність, економічність і подібні речі), і саме тоді концепція швидкого, маневреного, стильного, але при цьому надійного японського спорткара, як NSX, стала для мене привабливою.
Минули роки, і я опинився у своїй нинішній професії, де мені довелося тестувати новіші Acura NSX, і не лише на дорогах загального користування, а й на легендарних трасах, таких як Дейтона. У 2019 році я переслідував переможця Indy 500 Саймона Пажено на цій знаменитій трасі вночі, використовуючи всі свої водійські навички. Через три роки, коли вийшла NSX Type S, я зробив те саме, але цього разу на автівці, яку Acura позичила Максу Ферстаппену за кілька місяців до цього. А ще раніше я здійснив подорож протяжністю 1000 миль, щоб довести, що NSX – це ще й практичний гран-турінгер. Але досі мені ніяк не вдавалося сісти за кермо оригінального NSX.
Це нарешті змінилося на початку цього місяця під час Monterey Car Week, де, як гість Acura, я мав доступ до кількох автомобілів з Honda Collection Hall. Один з них – це класичний NSX. У незмінно блискучому червоному кольорі Formula Red, з чорним шкіряним салоном, у стані, який може підтримувати лише виробник, я вирушив на одну з наймальовничіших доріг країни – трасу №1.
Мені знадобилася лише хвилина, щоб зрозуміти, що мене чекає справжнє задоволення – таке, яке, відверто кажучи, я отримую часто в своїй роботі, але цього разу все було по-іншому. Незважаючи на пробіг у 85 000 миль, я відчував, ніби керую новим старим авто – дуже особливим. Педалі були тугими та пружними, як це буває лише у старих машинах. Кермо було важким (без підсилювача), але не надто, і, безумовно, найвражаючішою особливістю був важіль коробки передач. Я ще навіть не виїхав з парковки готелю, як вже закохався в цю трансмісію.
Acura NSX справила революцію у світі спорткарів на початку 90-х своїм елегантним дизайном, алюмінієвим шасі та передовим двигуном Honda, що розкручувався до 8000 об/хв. Вона перевершила та обійшла багато флагманських європейських авто того часу, пропонуючи при цьому надійність, економічність і комфорт на кожен день. Її 3,0-літровий V6 VTEC потужністю 270 к.с. мав титанові шатуни, а багато технологій, що робили її легшою, швидкохідною та надійною, були запозичені з Формули-1. Вона була оснащена п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, хоча існувала і чотириступінчаста автоматична (з підсилювачем керма).
Я їхав з міста до мосту Біксбі, коли раптово набігли темні хмари. “От невдача”, – подумав я, – “Я в дивовижному авто на дивовижній дорозі, і тут дощ”. Як виявилося, це було на руку, адже всі власники суперкарів, які з’їхалися на півострів, відступили до своїх розкішних готелів чи орендованих вілл, залишивши мені майже порожню ділянку чудової, звивистої, прибережної дороги від Монтерея до Біг-Сур. Несподіванка: всього за п’ять миль нижче по трасі було ясно-блакитне сонячне небо. Чудово!
Наступні 60 миль, від Carmel Valley Ranch до Big Sur Inn і назад, були одними з найприємніших, які я коли-небудь переживав за кермом будь-якого авто, будь-де у світі. Кожна пряма ділянка, кожен поворот, кожен маленький піщаний закуток, де я зупинявся, щоб зробити фото, був чарівним. Звук V6, що розкручувався вище 6000 і аж до 8000 об/хв – я досі чую його. Він викликає мурашки по шкірі.
Я їздив на багатьох машинах; так багато машин. Від Fiat Pandas і Nissan Tsurus до Ferrari, Paganis, Rolls-Royces, і двох моїх улюблених – F430 Scuderia та Prodrive P25, але саме майже 40-річна Acura викликала в мене сльози. Те, як кермо без підсилювача передавало динаміку автомобіля та вібрації дороги; як важіль коробки передач чітко входив у своє положення при кожному перемиканні; і розслаблений, оксамитовий звук двигуна, що співав, коли я працював педалями – все це було глибоко емоційно. Якщо ви вірите, що машини можуть розмовляти, як я, то повірте, ця мала щось сказати.
Кожен момент, коли я перемикав передачу з другої на третю майже на повній потужності, відчував наростання обертів, переходячи на четверту, а потім спокійно і точно перемикався вниз (не було потреби поспішати цією красунею), відривав мене від реальності та переносив у місце, де я відчував справжнє щастя. Місце, де я бачив себе у своїй давній мрії – керуючи такою ж машиною навколо Сузуки, як і мій давній кумир (який набитий на моєму лівому передпліччі). Дехто скаже, що підвіска занадто м’яка – і вони будуть частково праві – але це автомобіль, призначений для щоденного використання, а не лише для треку. Позиція сидіння феноменальна, а відстань між кермом і важелем коробки передач ідеальна; як і відстань між усіма педалями.
У типовому стилі Honda, все в NSX працювало бездоганно: обігрівач, склоочисники, вся електроніка. Не впевнений, що сказав би те саме, якби тестував 40-річний європейський спорткар, чи то Ferrari, Jaguar, чи BMW. Все було продумано; нічого зайвого, нічого лише заради ефектності. Це серйозний автомобіль, який не сприймає себе надто серйозно.
Раптом я опинився там, звідки почав, і настав час повернути ключі Acura. Я б проїхав на найкращому автомобілі у світі.
Source: www.thedrive.com