Світовий авторинок електромобілів видається надзвичайно різноманітним, однак фактичні продажі виявилися значно більш концентрованими, ніж може здатися на перший погляд. Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства, минулого року на планеті реалізовували понад 2500 модифікацій легкових авто, з яких приблизно 630 були повністю електричними. Проте, лише п’ять електрокарів забезпечили близько 20% світових продажів BEV.
Лідерство, як і очікувалося, здобула Tesla Model Y, на яку припало майже 8% глобальних продажів повністю електричних транспортних засобів. Другу позицію зайняла Tesla Model 3 з часткою приблизно 3,6%. Для Tesla це важливий показник: незважаючи на швидке наростання конкуренції, саме ці два автомобілі досі залишаються основними світовими стимулами продажів бренду.
Далі у рейтингу розпочинається вже китайська частина історії. Третє місце посів Geely Geome Xingyuan з часткою близько 3,5%. За ним розташувалися Wuling HongGuang Mini з результатом приблизно 3,1% та BYD Seagull з часткою близько 3%.
Основна відмінність цих трьох китайських моделей від Tesla полягає не в запасі ходу чи прискоренні, а в ціні. На китайському ринку всі вони стартують дешевше 10 тисяч доларів США. Geely Geome Xingyuan коштує від 9700 доларів, а його старші версії можуть мати батарею ємністю до 40 кВт-год та пробіг до 410 км за циклом CLTC. BYD Seagull стартує приблизно з 8000 доларів і в топових комплектаціях також пропонує схожі характеристики. Найдешевший Wuling HongGuang Mini коштує від 6500 доларів, а версії з батареєю на 26,5 кВт-год можуть проїжджати до 306 км за китайським циклом CLTC.
Для порівняння, найдоступніша Tesla Model Y у США коштує від 39 990 доларів, а в Китаї — приблизно від 36 700 доларів. Саме ця різниця в ціні пояснює, чому компактні китайські електромобілі здатні конкурувати за обсягами продажів з глобальними лідерами Tesla.
Китайський ринок давно перебуває в умовах жорсткої цінової боротьби між виробниками, але сам факт входження Geely, Wuling та BYD до п’ятірки найпопулярніших електромобілів світу свідчить про зміну логіки попиту. Покупець все частіше обирає не найдорожчий чи найтехнологічніший електрокар, а модель, яка надає найдоступніший шлях до електричної мобільності.
Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства, приблизно 30% плагін-гібридів та електромобілів, проданих у Китаї, мають стартову вартість менше 20 тисяч доларів. У США ситуація протилежна: лише близько 20% електрокарів коштують менше 40 тисяч доларів, а приблизно 85% реалізованих EV припадає на великі автомобілі та позашляховики.
Саме тому електрифікація в різних регіонах відбувається з різною швидкістю. У розвинених країнах її часто уособлюють дорогі кросовери на кшталт Tesla Model Y, тоді як у Китаї, країнах Південно-Східної Азії та інших ринках, що розвиваються, головним рушієм стають недорогі компактні електрокари з меншими батареями.
Міжнародне енергетичне агентство прямо пов’язує зростання ринку електромобілів у країнах, що розвиваються, саме з доступністю китайських моделей. Їхня ціна дозволяє залучати покупців, для яких електромобіль раніше залишався надто дорогим продуктом.
Водночас вибір електрифікованих моделей у світі продовжує стрімко збільшуватися. Якщо у 2020 році на глобальному ринку було приблизно 440 плагін-гібридів та електромобілів, то у 2025 році їх налічувалося близько 980. Цього року очікується поява ще близько 150 нових моделей, а до 2029 року кількість електрифікованих автомобілів може зрости до 1250.