Китайські автомобільні компанії в минулому місяці виробили майже кожну десяту легкову машину, реалізовану в Європі. Це небувала частка, що завершує рік інтенсивного підйому, спричиненого великими продажами гібридних і електричних моделей, передає Bloomberg.
З показником 9,5% європейського авторинку в грудні китайські марки вперше за квартал обійшли південнокорейських конкурентів, наприклад Kia, свідчать дані дослідницької установи Dataforce. BYD та інші китайські виробники мають намір і надалі збільшувати позиції, оскільки комерційні перепони зменшуються, а експортний наступ Китаю набирає обертів.
Найбільш відчутний приріст спостерігається в секторі електрокарів, на які припадає основна частина поповнення європейського ринку. Китайські фірми використали свою конкурентну перевагу в акумуляторних технологіях, щоб завоювати покупців електромобілів і гібридів – від Іспанії та Греції до Італії та Великобританії.
«Нас вразило стрімке поширення китайських автомобілів у Південній Європі», – повідомив аналітик Dataforce Джуліан Літцінґер. – «Ми знали, що в цих країнах споживачі більш схильні до зміни у виборі марки, але для електромобілів такого ми не очікували».
У грудні на китайські марки припало 16% європейського ринку електрифікованих авто, а за підсумками всього 2025 року – 11%, показує аналіз даних Bloomberg. Це більш ніж вдвічі більше, ніж у 2024 році. Значні обсяги продажів продемонстрували Zhejiang Leapmotor Technology та Chery Automobile, приєднавшись до вже добре відомих гравців – BYD і SAIC Motor, виробника MG.
Вплив континентального Китаю ще більш значний, якщо враховувати автомобілі, імпортовані до Європи не китайськими марками – такими як Tesla, Volkswagen, BMW і Renault. За такого розрахунку майже кожен сьомий електрифікований автомобіль, проданий в Європі у 2025 році, був зроблений в Китаї.
Зміцнення китайських позицій наочно демонструє серйозні проблеми для європейської автомобільної промисловості – ключової галузі, що забезпечує понад 13 мільйонів робочих місць і є основою економічної стабільності. Європейські марки, обмежені митами в США і втратою частки на китайському ринку, все більш гостро відчувають конкуренцію в себе вдома – у боротьбі за те, хто буде виробляти автомобілі майбутнього.
«Просування китайських автомобілів у Європі – величезне», – заявив Роберто Вавассорі, топменеджер Brembo NV і голова італійської галузевої асоціації Anfia.
За його словами, без термінових заходів галузь не зможе компенсувати понад 110 тисяч робочих місць, втрачених у Європі за останні 18 місяців.
«Це питання виживання нашої індустрії».
Ознак сповільнення не спостерігається. Китайські автовиробники, які стикаються з надлишковим виробництвом вдома і фактично закритим для них ринком США, подвоїли зусилля з розширення в Європі. 24 січня BYD повідомила, що в цьому році має намір збільшити постачання на ринки за межами Китаю майже на 25%.
Європейські виробники отримали деяку перерву завдяки трьом рокам поспіль підйому ринку. Вони виводять на ринок конкурентоспроможні електромобілі, зокрема Citroen e-C3 від Stellantis NV і майбутній Twingo від Renault. За винятком Великої Британії, автовиробникам регіону вдалося відстояти важливі ринки – такі як Німеччина та Франція.
Натомість неєвропейські марки, які десятиліттями будували заводи в регіоні і розвивали дилерські мережі, ризикують опинитися затиснутими китайським наступом. За даними Dataforce, у другому кварталі 2025 року китайські марки обійшли в Європі американських автовиробників, а в четвертому – перевершили південнокорейські компанії.
«Ми вважаємо, що зростання присутності китайців у Європі призведе до відходу деяких інших брендів», – зауважив Літцінґер.
За умов, коли продажі ще не повернулися до доковідного рівня, вони забирають значні обсяги, і це ускладнює життя іншим.
Як один із найбільших автомобільних ринків світу, Європа є великою можливістю. Водночас її масштаб підкреслює і ризики для автопрому, який забезпечує понад 7% ВВП ЄС і 6,1% робочих місць, за оцінкою McKinsey & Co.
Раніше китайські фірми придбали такі бренди, як Volvo Car, MG і Lotus, а останнім часом активніше розширюються через спільні підприємства в регіоні. Деякі з них, зокрема BYD, будують місцеві заводи і дизайнерські центри та обіцяють залучати європейських постачальників.
«Намір абсолютно ясний: ми хочемо, щоб BYD стала європейським виробником», – заявив в інтерв’ю спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. – «Ми не прийшли забирати європейські робочі місця – ми хочемо їх створювати і, сподіваємося, частково компенсувати дефіцит робочих місць в автопромі, спричинений іншими виробниками».
Stellantis, власник брендів Fiat і Peugeot, цього року планує розпочати виробництво автомобілів Leapmotor у Сарагосі, Іспанія. Chery розглядає можливість випуску електромобілів у Барселоні разом із місцевим партнером. Тим часом обидві компанії нарощують імпорт.
Партнерство Stellantis із Leapmotor має значний комерційний потенціал і допомагає автовиробнику «доторкнутися до технологій і досвіду», що походять за межами Європи, заявив 9 січня європейський керівник компанії Емануеле Каппеллано. «Це спосіб вчитися».
Постачальники також бачать позитив.
«Це означає додаткові бізнес-можливості – в Європі, Китаї та по всьому світу», – сказав Томас Штірле, керівник напряму електромобільності німецької Schaeffler.
Тарифний розворот
Європейські керівники автоконцернів також закликали зрівняти умови конкуренції з огляду на масштабні субсидії Пекіна для акумуляторної галузі, однак дотепер політична реакція мала обмежений ефект. Наприкінці 2024 року ЄС запровадив мита на електромобілі китайського виробництва після розслідування державної підтримки. У відповідь китайські марки збільшили продажі плагін-гібридів, водночас не згортаючи наступу на ринку електромобілів.
Тепер ЄС розглядає перехід до угод про мінімальні імпортні ціни, паралельно пом’якшуючи плани щодо повної відмови від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Німеччина планує виділити 3 млрд євро ($3,5 млрд) субсидій на електромобілі для китайських виробників – крок, який вже викликав критику.
Німецькі субсидії можуть надати китайським виробникам додатковий імпульс у змаганні з такими компаніями, як Volkswagen, вважає аналітик Metzler Пал Шкірта.
«Ми дійсно хочемо, щоб податкові кошти використовувалися так, щоб зберігати робочі місця в Німеччині та Європі», – заявила цього тижня голова профспілки IG Metall Крістіане Беннер.
Споживачі, які відчувають фінансовий тиск, дедалі менше керуються національною гордістю, відкриваючи китайським брендам шлях до завоювання амбітного середнього класу через доступніші моделі.
У Великій Британії BYD продає свій плагін-гібрид Seal U DM-i за ціною від 33 340 фунтів стерлінгів ($45 935) – проти 42 840 ф.с. за VW Tiguan eHybrid Match. Обидва кросовери розраховані на п’ятьох пасажирів і можуть проїхати понад 120 км у повністю електричному режимі.
Плагін-гібридний кросовер Jaecoo 7 від Chery за 35 000 фунтів стерлінгів, який у Британії прозвали «Temu Range Rover» – за аналогією з китайським дискаунт-маркетплейсом і зовнішню схожість із класичним британським позашляховиком, – набуває популярності по всій країні.
А бренд Chery нещодавно запустив рекламний ролик для Tiggo 9 за участю колишнього футболіста збірної Англії Пітера Крауча, який виконує хатні доручення для своєї дружини, телеведучої Еббі Кленсі.